[實(shí)用新型]一種全功率取力且配置兩檔箱的綠化養(yǎng)護(hù)車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920206551.1
• 申請日: 2019-02-18
• 公開（公告）號: CN209616888U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王慶先;王貴;張陳;岳慧斌;漆建平;顧清亞;楊倫磊;趙書祥;陳昌泉;鄧曉飛
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇集萃道路工程技術(shù)與裝備研究所有限公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 耿英;董建林

本實(shí)用新型涉及一種綠化養(yǎng)護(hù)車，尤其涉及一種全功率取力且配置兩檔箱的綠化養(yǎng)護(hù)車。現(xiàn)有綠化養(yǎng)護(hù)車為獲取動力源，一般采用上裝發(fā)動機(jī)或者變速箱取力，前者存在能耗高，使用費(fèi)用高，排放高，噪音大的缺點(diǎn)，后者存在不能穩(wěn)定工作，停車或者換擋時(shí)無法工作的弊端。本實(shí)用新型通過引入全功率取力和在原有變速箱與驅(qū)動橋直接增加兩檔箱的方案，可以從發(fā)動機(jī)直接取力，底盤在行駛過程中換擋踩離合時(shí)，不會影響取力功能，同時(shí)配置PTO控制系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定在一個穩(wěn)定值，保證輸出扭矩處于恒定狀態(tài)，另外增設(shè)兩檔箱可以保證設(shè)備在低速下均勻施工，而且發(fā)動機(jī)始終處于最低能耗區(qū)，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保、綠色施工的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于綠化養(yǎng)護(hù)車，尤其涉及一種全功率取力且配置兩檔箱的綠化養(yǎng)護(hù)車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有綠化養(yǎng)護(hù)車為獲取動力源，一般采用上裝發(fā)動機(jī)或者變速箱取力，前者存在能耗高，使用費(fèi)用高，排放高，噪音大的缺點(diǎn)，后者存在不能穩(wěn)定工作，停車或者換擋時(shí)無法工作的弊端，即使采用全功率取力也存在行駛速度與動力輸出不匹配的情況出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：通過引入全功率取力和在原有變速箱與驅(qū)動橋直接增加兩檔箱的方案，可以從發(fā)動機(jī)直接取力，底盤在行駛過程中換擋踩離合時(shí)，不會影響取力功能，同時(shí)配置PTO控制系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定在一個穩(wěn)定值，保證輸出扭矩處于恒定狀態(tài)，另外增設(shè)兩檔箱可以保證設(shè)備在低速下均勻施工，而且發(fā)動機(jī)始終處于最低能耗區(qū)，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保、綠色施工的效果。

本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案如下：

一種全功率取力且配置兩檔箱的綠化養(yǎng)護(hù)車，其特征是，主要包括汽車底盤、取力系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和工作臂系統(tǒng)；

汽車底盤包括全功率取力接口、變速箱輸出接口和驅(qū)動橋接口；

取力系統(tǒng)通過全功率取力接口從汽車底盤上的發(fā)動機(jī)取力；

動力系統(tǒng)包括第一傳動軸、兩檔箱和第二傳動軸，第一傳動軸的一端與變速箱輸出接口相連，另一端與兩檔箱的輸入端相連，兩檔箱的輸出口通過第二傳動軸與驅(qū)動橋接口連接，通過更改兩檔箱的速比，調(diào)整車速；

液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動工作臂系統(tǒng)進(jìn)行動作。

進(jìn)一步地，取力系統(tǒng)包括取力傳動軸和分動箱，取力傳動軸的一端與全功率取力口相連，另外一端與分動箱輸入口相連。

進(jìn)一步地，兩檔箱具有兩檔恒定的減速比，其中一檔減速比為1，另一檔減速比根據(jù)需要的作業(yè)速度設(shè)定。

進(jìn)一步地，液壓系統(tǒng)包括液壓油箱和柱塞泵、齒輪泵，柱塞泵、齒輪泵依次串聯(lián)在取力系統(tǒng)的輸出端，柱塞泵、齒輪泵的進(jìn)油口與液壓油箱相連，柱塞泵、齒輪泵的出油口與工作臂系統(tǒng)的液壓油缸相連。

進(jìn)一步地，工作臂系統(tǒng)包括液壓油缸和工作臂，通過液壓油缸提供動力驅(qū)動工作臂進(jìn)行動作。

進(jìn)一步地，兩檔箱具有兩檔可切換的恒定的減速比。

進(jìn)一步地，采用PTO控制系統(tǒng)控制從發(fā)動機(jī)取力，PTO可以保證輸出的轉(zhuǎn)速跟扭矩始終保持穩(wěn)定。

通過引入全功率取力和在原有變速箱與驅(qū)動橋直接增加兩檔箱的方案，可以從發(fā)動機(jī)直接取力，底盤在行駛過程中換擋踩離合時(shí)，不會影響取力功能，另外增設(shè)兩檔箱可以保證設(shè)備在低速下均勻施工，而且發(fā)動機(jī)始終處于最低能耗區(qū)，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保、綠色施工的效果。

根據(jù)上述對本實(shí)用新型的講解，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用的一種全功率取力且配置兩檔箱的綠化養(yǎng)護(hù)車，具有如下有益效果：