[實用新型]車輛控制系統及裝置

有效

• 申請號: 201920204297.1
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN210126519U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 蔡永周;曾繁林;王玉超;盧靜;李偉;歐陽俊
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W30/09
• 分類號: B60W30/09
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型公開了一種車輛控制系統及裝置。車輛控制系統包括車輛控制裝置、胎壓監測系統、車輛制動系統、轉力矩補償系統以及輪胎放氣系統，車輛控制裝置分別與胎壓監測系統、車輛制動系統、轉力矩補償系統以及輪胎放氣系統連接。胎壓監測系統用于實時獲取車輛輪胎的胎壓。車輛控制裝置用于若確定車輛輪胎爆胎，則向車輛制動系統發送第一啟動指令、向轉力矩補償系統發送第二啟動指令以及向輪胎放氣系統發送第三啟動指令。車輛制動系統用于根據第一啟動指令對車輛進行剎車制動。轉力矩補償系統用于根據第二啟動指令對車輛的方向盤施加反回轉力矩。輪胎放氣系統用于根據第三啟動指令對車輛輪胎對應的同軸輪胎進行放氣操作。

技術領域

本實用新型涉及車輛控制領域，尤其涉及一種車輛控制系統及裝置。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量越來越大，高速路上行駛車輛越來越多且速度較快。高速行駛車輛發生爆胎現象不可避免，對爆胎車輛發生后的即時應對不同，如果操作不當，爆胎車輛可能會發生側翻或撞上旁邊車道車輛或撞上高速護欄，造成交通事故的發生，造成嚴重的后果。因此，目前常有一些剎車機制，目前的作法是，爆胎發生后，一般是手動啟動報警燈，雙手緊握方向盤、松開油門并對車輛進行點剎制動，同時逐漸向路邊靠近，使車輛靠邊停下。但由于駕乘車輛和駕駛人員心理素質等情況不同，剎車過程可控性較差，不少駕乘人員對車輛爆胎發生后的即時應對操作不正確，經常會有忘記啟動報警燈，急踩且用力過猛剎車、雙手并未緊握方向盤急于進行換檔位等操作不當現象，致使爆胎車輛可能會發生側翻或撞上旁邊車道車輛或撞上高速護欄情況，造成交通事故的發生，爆胎發生后的剎車可控性較差。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種車輛控制系統及裝置，可有效地提高爆胎發生后的剎車可控性。

本實用新型第一方面提供了一種車輛控制系統，所述車輛控制系統包括車輛控制裝置、胎壓監測系統、車輛制動系統、轉力矩補償系統以及輪胎放氣系統，其中，所述車輛控制裝置分別與所述胎壓監測系統、車輛制動系統、轉力矩補償系統以及輪胎放氣系統連接；

所述胎壓監測系統用于實時獲取車輛輪胎的胎壓并發送至所述車輛控制裝置；

所述車輛控制裝置用于確定所述胎壓監測系統實時發送的所述車輛輪胎的胎壓在第一時刻和第二時刻的胎壓值的差值是否大于或等于預設閾值，所述第一時刻在第二時刻之后，所述第一時刻與第二時刻之間的時長在預設時長之內，若確定所述車輛輪胎的胎壓在第一時刻和第二時刻的胎壓值的差值大于或等于預設閾值，則確定所述車輛輪胎爆胎；若確定所述車輛輪胎爆胎，則向所述車輛制動系統發送第一啟動指令、向所述轉力矩補償系統發送第二啟動指令以及向所述輪胎放氣系統發送第三啟動指令；

所述車輛制動系統用于接收所述第一啟動指令，并根據所述第一啟動指令對所述車輛進行剎車制動；

所述轉力矩補償系統用于接收所述第二啟動指令，并根據所述第二啟動指令對所述車輛的方向盤施加反回轉力矩；

所述輪胎放氣系統用于接收所述第三啟動指令，并根據所述第三啟動指令對所述車輛輪胎對應的同軸輪胎進行放氣操作。

可選地，所述第一啟動指令用于指示所述車輛制動系統對所述車輛的全部車輪進行剎車制動，所述車輛制動系統用于根據所述第一啟動指令對所述車輛進行剎車制動，包括：

所述車輛制動系統用于根據所述第一啟動指令對所述車輛的全部車輪進行剎車制動。

可選地，所述第一啟動指令還用于指示所述車輛制動系統對所述車輛的全部車輪進行剎車制動時，剎車力度由大至小變化，所述車輛制動系統用于根據所述第一啟動指令對所述車輛的全部車輪進行剎車制動，包括：

所述車輛制動系統用于根據所述第一啟動指令同時對所述車輛的全部車輪進行剎車力度由小變大的剎車制動。