[實用新型]一種懸掛式空中軌道列車轉向架用懸吊機構

有效

• 申請號: 201920203383.0
• 申請日: 2019-02-17
• 公開（公告）號: CN209553181U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 俞力洋;寇杰;何貽鎧;李英輝;屈鳴鶴;李國芳
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: B61B12/02
• 分類號: B61B12/02;B61B3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種懸掛式空中軌道列車轉向架用懸吊機構，包括第一安裝座，所述第一安裝座的外側設置有軌道，所述第一安裝座兩側的兩端皆安裝有第三支撐板，所述第三支撐板底部靠近第一安裝座的一側安裝有第二鉸接座，且第二鉸接座的內部鉸接有連接板，所述連接板遠離第二鉸接座的一側設置有第三安裝板。本實用新型裝置通過兩側多組第一側輪和第二側輪，不僅可以從動，同時對裝置的移動位置進行限位，避免出現脫軌現象，以保證列車的正常運行，且裝置四組行駛輪皆為獨立懸掛，通過相對應的第二彈簧，對移動過程中產生的震動進行緩沖，提高行駛輪對軌道的附著力，保證列車良好的行駛穩定性。

技術領域

本實用新型涉及空中軌道列車轉向架懸吊機構技術領域，具體為一種懸掛式空中軌道列車轉向架用懸吊機構。

背景技術

空中軌道列車(簡稱空軌)是懸掛式單軌交通系統，軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，由于空軌將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題，克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點，在空軌使用過程中，需要用到轉向架對車廂進行懸吊，現有的轉向架，結構較為復雜，整體結構的緊湊度較低，且在移動過程中，車廂會有一定的震動，當空軌過彎時，列車兩側的平穩性不高，同時列車懸吊如何進一步在現有基礎上加強其安全性和牢固性也是需要深思的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種懸掛式空中軌道列車轉向架用懸吊機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種懸掛式空中軌道列車轉向架用懸吊機構，包括第一安裝座，所述第一安裝座的外側設置有軌道，所述第一安裝座兩側的兩端皆安裝有第三支撐板，所述第三支撐板底部靠近第一安裝座的一側安裝有第二鉸接座，且第二鉸接座的內部鉸接有連接板，所述連接板遠離第二鉸接座的一側設置有第三安裝板，所述第三安裝板一端的中間位置處設置有轉軸，且轉軸的側壁上安裝有行駛輪，所述第一安裝座通過行駛輪與軌道相互配合，所述第三支撐板頂部靠近行駛輪的一側安裝有連接桿，且連接桿底部與第三安裝板頂部的中間位置處相互固定，所述連接桿外側套設有第二彈簧，所述第一安裝座兩端的中間位置處皆設置有第二安裝座，所述第二安裝座遠離第一安裝座一端的中間位置處安裝有第一鉸接座，且第二安裝座的頂部設置有支撐桿，且支撐桿外側的中間位置處安裝有第二側輪，所述第三支撐板遠離行駛輪一端的中間位置處鉸接有伸縮桿，所述伸縮桿的輸出端外側套設有第一彈簧，且伸縮桿的輸出端與第一鉸接座相互鉸接，所述第一安裝座兩側的中間位置處皆安裝有第二支撐板，且第二支撐板頂部和底部遠離第一安裝座的一側皆設置有第一側輪，所述第一安裝座內部的中間位置處安裝有支撐柱，且支撐柱延伸出軌道的底部，所述支撐柱外側的中間位置處安裝有固定環，所述固定環的外側鉸接有鉸接桿，且鉸接桿遠離固定環的一端鉸接有第二安裝板，所述第二安裝板底部均勻設置有定位槽，所述第二安裝板底部兩側安裝有第一支撐板，兩組所述第一支撐板的底部共同安裝有第一安裝板，所述支撐柱底部設置有固定板，所述固定板的頂部均勻設置有定位板，且定位板與定位槽相互適配。

優選的，所述第二彈簧位于第三支撐板與第三安裝板之間。

優選的，所述第二安裝板頂部的中間位置處安裝有固定盤，且固定盤的頂部均勻設置有固定螺栓，且固定盤通過固定螺栓與固定板相互固定。

優選的，所述伸縮桿輸出端的連接處設置有防護圈。

優選的，所述第一鉸接座為U字型結構制成。

優選的，所述連接桿為T字型結構制成。