[實用新型]一種發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920201812.0
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN209557112U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設計）人: 劉玉銘;侯麗;孟慶宇;姚君韋;劉東;趙福成;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寧波吉利羅佑發(fā)動機零部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本實用新型公開了一種發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構及車輛，涉及車輛技術領域。所述發(fā)動機缸蓋包括集成排氣歧管，所述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構包括水套上水道；和水套下水道；其中，所述水套上水道和所述水套下水道相互連通并圍繞所述集成排氣歧管的排氣道布置；且所述發(fā)動機缸蓋的冷卻液從所述水套上水道的入液口流進，流經(jīng)所述水套上水道和所述水套下水道，最后從所述水套下水道的出液口流出。本實用新型還提供了一種車輛，包括上述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構。本實用新型的發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構能夠顯著減小發(fā)動機缸蓋熱負荷。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構及車輛。

背景技術

高爆壓的大功率發(fā)動機在工作時，會使氣缸蓋內(nèi)產(chǎn)生很大的熱負荷，尤其是在受到冷熱交換最為強烈即熱負荷較高的鼻梁區(qū)和排氣歧管出口位置。

過高的熱負荷很容易使缸蓋開裂，從而引起發(fā)動機的損壞。

目前，通常采用降低發(fā)動機的功率來防止發(fā)動機的損壞。然而這對發(fā)動機功率設計增加了極大的障礙。

實用新型內(nèi)容

本實用新型第一方面的一個目的在于提供一種能夠顯著減小發(fā)動機缸蓋熱負荷的發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構。

本實用新型第一方面的另一個目的在于提高發(fā)動機的動力性及發(fā)動機壽命。

本實用新型第二方面的一個目的在于提供一種車輛，所述車輛包括上述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構，所述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構能夠顯著減小發(fā)動機缸蓋熱負荷。

根據(jù)本實用新型的第一方面，本實用新型提供了一種發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構，所述發(fā)動機缸蓋包括集成排氣歧管，所述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構包括：

水套上水道；和

水套下水道；

其中，所述水套上水道和所述水套下水道相互連通并圍繞所述集成排氣歧管的排氣道布置；且

所述發(fā)動機缸蓋的冷卻液從所述水套上水道的入液口流進，流經(jīng)所述水套上水道和所述水套下水道，最后從所述水套下水道的出液口流出。

進一步地，所述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構還包括水套中水道，所述水套上水道、所述水套中水道和所述水套下水道相互連通且所述水套中水道圍繞所述集成排氣歧管的排氣道布置；

其中，所述發(fā)動機缸蓋的冷卻液從所述水套中水道的入液口流進，流經(jīng)所述水套中水道和所述水套下水道，最后從所述水套下水道的出液口流出。

進一步地，所述發(fā)動機缸蓋包括燃燒室，所述燃燒室包括鼻梁區(qū)，所述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構還包括第一分支水道，位于所述燃燒室的外圈并靠近所述鼻梁區(qū)，流出所述水套下水道的冷卻液流入所述第一分支水道，以冷卻所述燃燒室。

進一步地，所述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構還包括主水道，位于所述第一分支水道的出液口一側，流出所述第一分支水道的部分冷卻液流入所述主水道，并從所述主水道的排液口流出。

進一步地，所述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構還包括第二分支水道，所述發(fā)動機缸蓋的冷卻液還從所述第二分支水道流進，流經(jīng)所述第一分支水道，最后從所述主水道的排液口流出。

進一步地，所述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構還包括排水水道，位于所述主水道遠離所述第一分支水道的一側，流出所述第一分支水道的部分冷卻液流入所述排水水道，以排出所述冷卻液。

進一步地，所述水套上水道相對所述水套中水道對稱設置。

進一步地，所述水套下水道相對所述水套中水道對稱設置。

根據(jù)本實用新型的第二方面，本實用新型提供了一種車輛，包括發(fā)動機缸蓋，還包括上述所述的發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構，所述發(fā)動機缸蓋冷卻水套結構用于冷卻所述發(fā)動機缸蓋。