[實用新型]船機用油氣分離器結構

有效

• 申請號: 201920201011.4
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN209761526U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 覃甲惠;黃永仲;韋蘇燕;李偉;羅藹杰;何廣鴻;鐘展富
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 11279 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 孫彥斌;李秀琴

本實用新型公開了一種船機用油氣分離器結構，包括：底板，其豎直布置，底板上設置有進氣口；殼體，其與底板固定連接，殼體內部形成有殼體腔體，殼體的底部設置有回油口；以及U型腔體，其設置于殼體內部，U型腔體的一側與底板固定連接，U型腔體包括油孔、第一腔體和第二腔體，第一腔體和第二腔體相連通，第一腔體具有第一油氣分離壁面，第二腔體具有第二油氣分離壁面，第二腔體的上端固定連接有分離隔板罩，分離隔板罩與第二腔體的外壁面之間形成環形的第三腔體，第三腔體具有第三油氣分離壁面，殼體腔體具有第四油氣分離壁面。本實用新型的船機用油氣分離器結構能夠實現四次油氣分離，從而有效將油氣分離，分離效果好，分離效率高。

技術領域

本實用新型是關于船用柴油機油氣分離領域，特別是關于一種船機用油氣分離器結構。

背景技術

船用大排量發動機在工作時，會有更多的可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，而竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結后將使機油變稀，性能變壞。由于廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油的供給；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，會使機油變質，從而影響發動機的性能，由于大排量發動機的活塞漏氣量更大，因此，對油氣分離器的分離效率要求更高。

專利CN206530381U公開了一種“船用發動機油氣分離器”，并具體公開了船用發動機油氣分離器包括殼體，殼體上設有進氣口和廢氣出氣口以及回油口，殼體內設有油氣分離室，殼體內設有導氣管，殼體上下通過隔板分成兩腔體，導氣管穿過隔板，導氣管上端與位于殼體上端的廢氣出氣口相通，導氣管下端與設在殼體下腔體內的油氣分離室相通，殼體上腔體形成廢氣冷凝水收集槽，殼體上對應廢氣冷凝水收集槽設有廢氣冷凝水除水口。該船用發動機油氣分離器能夠防止廢氣冷凝水回流到發動機內部。然而，該船用發動機油氣分離器僅能夠進行一次分離，分離效果較差，油氣排出還是會造成環境污染。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種船機用油氣分離器結構，其能夠實現四次油氣分離，分離效率高。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種船機用油氣分離器結構，包括：底板，其豎直布置，底板上設置有進氣口；殼體，其與底板固定連接，殼體內部形成有殼體腔體，殼體的底部設置有回油口；以及U型腔體，其設置于殼體內部，U型腔體的一側與底板固定連接，U型腔體包括U型分離隔板和設置在U型腔體底部的油孔，其中，U型分離隔板將U型腔體分隔成第一腔體和第二腔體，第一腔體和第二腔體相連通，第一腔體具有第一油氣分離壁面，第二腔體具有第二油氣分離壁面，第一腔體的上端封閉，第二腔體的上端具有開口，第二腔體的上端固定連接有分離隔板罩，分離隔板罩與第二腔體的外壁面之間形成環形的第三腔體，第三腔體具有第三油氣分離壁面；并且其中，第二腔體上方還開設有多個通氣孔，以使得第二腔體和第三腔體相連通，第三腔體與殼體腔體相連通，殼體腔體具有第四油氣分離壁面，以使得油氣混合氣從進氣口進入第一腔體后，能夠依次碰撞第一油氣分離壁面、第二油氣分離壁面、第三油氣分離壁面和第四油氣分離壁面，從而完成四次油氣分離。

在一優選的實施方式中，船機用油氣分離器結構還包括通氣管，經四次油氣分離后的氣體能夠通過通氣管的通氣口流出。

在一優選的實施方式中，進氣口設置在底板的上方位置，以使得油氣混合氣能夠從進氣口進入第一腔體的上方，并且第一油氣分離壁面被構造為使得進入第一腔體的油氣混合氣能夠撞擊第一油氣分離壁面，油氣混合氣的氣流方向調轉90°，一部分機油被分離并在重力作用下經油孔流入回油口，以實現第一次油氣分離。

在一優選的實施方式中，第二油氣分離壁面被構造為使得經第一次油氣分離后的油氣混合氣經第二腔體能夠撞擊第二油氣分離壁面，經第一次油氣分離后的油氣混合氣的氣流方向再次調轉90°，一部分機油再次被分離并在重力作用下經油孔流入回油口，以實現第二次油氣分離。