[實用新型]分體式正時齒輪組件

有效

• 申請號: 201920201003.X
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN209524063U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 劉寧;黃永仲;李偉;王利樂
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;張相午

本實用新型公開了一種分體式正時齒輪組件，其設置在曲軸的安裝端，分體式正時齒輪組件包括上齒輪以及下齒輪，上齒輪和下齒輪通過緊固螺栓相互扣合地設置在曲軸的安裝端。本實用新型的分體式正時齒輪組件與整體式的正時齒輪相比，適應安裝的形式更加廣泛。

技術領域

本實用新型是關于發動機領域，特別是關于一種分體式正時齒輪組件。

背景技術

在大功率柴油機上，曲軸前端帶動的附件功率較大，對曲軸前端的強度要求較高，為滿足曲軸前端大功率的輸出要求，曲軸前端的軸頸直徑較大。對于齒輪室前置的發動機，曲軸正時齒輪也安裝在曲軸前端，受速比的影響及前端輪系布置空間的限制，曲軸正時齒輪的安裝軸頸直徑合理設計。因此往往存在曲軸正時齒輪安裝軸頸和前端附件安裝軸頸直徑不一致的情況，造成了曲軸正時齒輪的安裝困難。

如圖1所示，曲軸1的前端具有正時齒輪安裝端和皮帶輪安裝端，兩個安裝端的直徑都要大于正時齒輪組件2的中心孔的直徑，因此如果是整體式的正時齒輪無法完成安裝。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種分體式正時齒輪組件，其能夠解決現有技術的整體式正時齒輪組件無法安裝的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種分體式正時齒輪組件，其設置在曲軸的安裝端，分體式正時齒輪組件包括上齒輪以及下齒輪，上齒輪和下齒輪通過緊固螺栓相互扣合地設置在曲軸的安裝端。

在一優選的實施方式中，上齒輪呈半圓環結構，上齒輪包括通孔、上安裝孔以及定位銷孔。通孔與上齒輪的軸心線垂直地設置在上齒輪的兩側；上安裝孔與上齒輪的軸心線平行，且均勻分布在上齒輪的圓環面上；定位銷孔與上齒輪的軸心線平行地設置在上齒輪的圓環面上。

在一優選的實施方式中，下齒輪呈半圓環結構，下齒輪包括螺孔以及下安裝孔。螺孔與下齒輪的軸心線垂直地設置在下齒輪的兩側；下安裝孔與下齒輪的軸心線平行，且均勻分布在下齒輪的圓環面上。

在一優選的實施方式中，通孔和螺孔用以通過緊固螺栓將上齒輪和下齒輪相互扣合地設置在曲軸的安裝端。

在一優選的實施方式中，上齒輪和下齒輪相互扣合后與曲軸的安裝端形成過盈配合。

在一優選的實施方式中，上安裝孔和下安裝孔用于通過安裝螺栓將上齒輪和下齒輪相互扣合地安裝在安裝端的螺紋孔上。

在一優選的實施方式中，定位銷孔用以上齒輪和下齒輪相互扣合安裝后的圓周方向的定位。

與現有技術相比，本實用新型的分體式正時齒輪組件具有以下有益效果：其由上下齒輪組成完整的正時齒輪組件，適應安裝形式廣泛；與整體式曲軸正時齒輪的過盈配套連接方式相比，便于拆裝維護保養。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施方式的分體式正時齒輪組件的安裝軸側示意圖。

圖2是根據本實用新型一實施方式的分體式正時齒輪組件的分解軸側示意圖。

主要附圖標記說明：

1-曲軸，11-螺紋孔，2-正時齒輪組件，21-上齒輪，211-定位銷孔，212-通孔，213-上安裝孔，22-下齒輪，221-螺孔，222-下安裝孔，3-皮帶輪，4-緊固螺栓，5-安裝螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。