[實用新型]一種大功率充電樁用液冷電纜電極的內部冷卻結構

有效

• 申請號: 201920200003.8
• 申請日: 2019-02-11
• 公開（公告）號: CN209282444U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 臧昊哲;楊國星;臧重慶;張艷麗
• 申請（專利權）人: 洛陽正奇機械有限公司
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01B7/42;H01B9/00;B60L53/18;B60L53/302
• 代理公司: 鄭州中科鼎佳專利代理事務所(特殊普通合伙) 41151
• 代理人: 蔡佳寧

一種大功率充電樁用液冷電纜電極的內部冷卻結構，涉及新能源電動汽車使用的大功率充電樁領域，包括電纜電極本體，電纜電極本體的一端設有電極管道，另一端設有冷卻液進液口，在電極管道的管壁上設有冷卻液出液口。電極管道的端面上設有用于與液冷電纜軟體導線連接的導線連接口,導線連接口與冷卻液進液口之間通過連接通孔連通。在電極管道的外管壁上套接有液冷電纜的絕緣套管，在導線連接口內壓接有液冷電纜的軟體導線，在連接通孔內密封連接有液冷電纜的的冷卻液內管。本實用新型進一步地完善并公開了電纜電極的內部冷卻結構，以及冷卻通道隔離流通的具體實施方式。

技術領域

本實用新型涉及新能源電動汽車使用的大功率充電樁領域，具體為一種大功率充電樁用液冷電纜電極的內部冷卻結構。

背景技術

充電時間是制約新能汽車發展的重要因素，若在短時間內為新能源汽車充滿電，需要大的充電電壓與充電電流，會使公知電纜過熱而無法使用。申請號為201810249723.3的專利公布了一種大功率充電樁專用DC+與DC-并冷液冷電纜，通過并冷液冷技術解決大功率充電樁電纜過熱問題。對于使用于201810249723.3專利中的液冷電纜電極，申請號為CN201810250203.4的專利對冷液電纜電極作了進一步地公開。

申請號為CN201810250203.4專利文中所述的電纜電極，通過電極管道與絕緣套管連接，導線連接口與軟體導線連接，冷卻液內管與電纜電極進液口連通，冷卻液外通道與電纜電極出液口連通，構成了液冷電纜在電纜電極內部的冷卻通道。但文中并未公開電纜電極具體的內部冷卻結構，以及冷卻通道實現隔離流通的具體實施方式。

發明內容

為了進一步完善大功率充電樁專用DC+與DC-并冷液冷電纜，本實用新型公開了一種使用在上述并冷液冷電纜中的電纜電極的內部冷卻結構，其技術方案如下：

一種大功率充電樁用液冷電纜電極的內部冷卻結構，包括電纜電極本體，所述電纜電極本體的一端設有電極管道，另一端設有冷卻液進液口，在電極管道的管壁上設有冷卻液出液口；電極管道的端面上設有用于與液冷電纜軟體導線連接的導線連接口, 導線連接口與冷卻液進液口之間通過連接通孔連通，且連接通孔的內徑小于電極管道的內徑。

在電極管道的外管壁上套接有液冷電纜的絕緣套管，在導線連接口內壓接有液冷電纜的軟體導線，在連接通孔內密封連接有液冷電纜的的冷卻液內管。

為了進一步改進技術方案，所述導線連接口內部設置有內冷卻銅管，內冷卻銅管的一端與連接通孔密封連接，另一端伸出導線連接口，內冷卻銅管的外徑小于電極管道的內徑，在內冷卻銅管伸出導線連接口的一端套接有冷卻液內管。

為了進一步改進技術方案，所述內冷卻銅管伸出導線連接口的一端外徑小于與連接通孔密封連接的一端外徑。

為了進一步改進技術方案，所述內冷卻銅管與連接通孔螺紋連接。

為了進一步改進技術方案，所述內冷卻銅管與連接通孔過盈配合連接。

為了進一步改進技術方案，所述冷卻液進液口連接有進液口快接接頭；所述冷卻液出液口連接有出液口快接接頭。

為了進一步改進技術方案，所述冷卻液進液口通過密封軸套連接有進液口快接接頭。

為了進一步改進技術方案，所述冷卻液進液口的底面設有密封圈沉孔，在密封圈沉孔與密封軸套之間設置有密封圈。

為了進一步改進技術方案，所述電極管道的外管壁上設有馬牙齒。

為了進一步改進技術方案，所述絕緣套管通過密封卡箍、密封墊圈鎖緊扣合在馬牙齒上。

由于采用如上所述的技術方案，本實用新型具有如下有益效果：