[實用新型]一種用于車輛內部的有線通話裝置

有效

• 申請號: 201920199809.X
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN209448763U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 陳峰;王令波;曲秋霜;張江濤;陳柏鵬;王立志;黃海明
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍32148部隊
• 主分類號: H04M1/02
• 分類號: H04M1/02;H04M3/42
• 代理公司: 廣東君龍律師事務所 44470
• 代理人: 金永剛

本實用新型公開了一種用于車輛內部的有線通話裝置，包括中控盒，以及與所述中控盒電連接的通話主機和通話副機，中控盒內部設置有控制電路，通話主機內部設置有主機電路，通話副機內部設置有副機電路，中控盒電連接通話主機、通話副機和電源。該有線通話裝置通過控制電路、主機電路及副機電路的作用實現語音信號到電信號再到語音信號的轉換和輸出，具有更好的辨識度及安全性，且其單端供電特性降低了功耗，同時在封閉區域內也具有良好穩定的信號傳輸特性。

技術領域

本實用新型屬于有線通信技術領域，特別是涉及一種用于車輛內部的有線通話裝置。

背景技術

通話裝置為一種通信交流工具，可支持網絡通話功能，現有技術中的通話裝置包括有線通話裝置和無線通話裝置，其中無線通話裝置容易受到電磁信號的干擾，無法保證通話過程的暢通，且在封閉區域內的信號較弱，辨識度會較低，而有線通話裝置的音頻信號傳輸更加穩定，不易受到電磁信號的干擾，但有線通話裝置的不同供電端的同時供電會增大功耗，長距離通話易導致通信信號衰減及噪音的加重，且在封閉區域內會有信號較弱的情況發生。

另外，在載貨車、方艙車等特種車輛上，駕駛室與后車廂之間需要建立語音通話，傳統利用對講機方式進行通話會受到噪聲干擾，而有線通信方式則存在電路復雜、供電分散、架設不方便等問題。

因此，如何使得有線通話裝置降低功耗、具有更好的辨識度及安全性，同時在封閉區域內也具有良好穩定的信號傳輸特性是目前本技術領域的技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種用于車輛內部的有線通話裝置，解決現有技術中有線通話裝置功耗高、辨識度低、安全性差及封閉區域信號傳輸不穩定的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是提供一種用于車輛內部的有線通話裝置，包括中控盒，以及與所述中控盒電連接的通話主機和通話副機。

所述中控盒內部設置有控制電路，所述控制電路包括拾音器和功率放大器，所述拾音器的輸出端電連接所述功率放大器的輸入端，所述拾音器的電源端和所述功率放大器的電源端均電連接直流電源。

所述通話主機內部設置有主機電路，所述主機電路包括與所述拾音器和所述功率放大器均電連接的主機琴鍵開關，所述主機琴鍵開關設置有六個連接端，所述主機琴鍵開關的6號連接端電連接第一揚聲器，所述主機琴鍵開關的3號連接端電連接第一電容及主機駐極體傳聲器，所述主機琴鍵開關的2號連接端電連接所述拾音器的輸入端，所述主機琴鍵開關的5號連接端電連接所述功率放大器的輸出端，所述主機琴鍵開關的1號連接端和4號連接端電連接；所述主機琴鍵開關抬起時，所述1號連接端和所述2號連接端為閉合連接，且所述2號連接端和所述3號連接端斷開，同時所述5號連接端和所述6號連接端為閉合連接，且所述5號連接端和所述4號連接端斷開；所述主機琴鍵開關按下時，所述2號連接端和所述3號連接端閉合連接，且所述1號連接端和所述2號連接端斷開，同時所述5號連接端和所述4號連接端閉合連接，所述5號連接端和所述6號連接端斷開。

所述通話副機內部設置有副機電路，所述副機電路包括與所述4號連接端電連接的副機琴鍵開關，所述副機琴鍵開關設置有三個連接端，且所述副機琴鍵開關的B連接端電連接所述4號連接端，所述副機琴鍵開關的A連接端電連接第二揚聲器，所述副機琴鍵開關的C連接端電連接第二電容及副機駐極體傳聲器；所述副機琴鍵開關抬起時，所述A連接端與所述B連接端為閉合連接，且所述B連接端與所述C連接端斷開；所述副機琴鍵開關按下時，所述B連接端與所述C連接端閉合連接，且所述A連接端與所述B連接端斷開。