[實用新型]一種新能源汽車電池殼

有效

• 申請號: 201920198545.6
• 申請日: 2019-02-14
• 公開（公告）號: CN209344138U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 陳衛寧;陳小波;蔣曉飛;生柳亞
• 申請（專利權）人: 南京優仁有色金屬有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;B23P15/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實用新型涉及新能源領域，具體涉及一種新能源汽車電池殼。本實用新型中的電池殼，包括電池殼體、電池殼底和電池殼蓋，其中電池殼體、電池殼底和電池殼蓋由經過軋制的金屬板材制成，金屬板材至少有一層金屬材料，金屬板材厚度大于0.01mm；電池殼體軸向方向上至少有一條連續焊縫，連續焊縫在電池殼體內外表面所留下的焊渣必須刮平，使焊縫厚度不高于金屬板材厚度。本實用新型的電池殼可以大幅度地提高新能源汽車電池能量密度，降低電池重量，減小電池體積，改善電池散熱，降低電池成本，增加新能源汽車續航里程，更加有利于新能源汽車的推廣和應用。

技術領域

本實用新型涉及新能源領域，具體涉及一種新能源汽車電池殼。

背景技術

作為全球規模最大的動力電池生產國，中國動力電池產業在近幾年的高速發展過程中正在蓄積驅動世界的新動能。在全球汽車工業戰略轉型的大背景下，中國動力電池產業的發展機遇前所未有，同時也面臨更高質量的發展要求，需要具備突出和卓越的硬實力才能在激烈的國際競爭中發展和提升。

在《中國制造2025》的部署指引下，行業主管部門接連發布動力電池產業的引導目標與具體執行措施，促進動力電池核心技術的工程化和產業化能力不斷發展提升，技術水平緊跟國際先進國家，為下一步中國品牌動力電池打開全球市場大門夯實基礎。

動力電池系統作為新能源汽車中成本占比最高的部件直接決定了整車的市場定價。目前認為只有動力電池系統成本降至與傳統燃油車發動機成本相當的水平，純電動汽車才能于財政補貼退出后在終端售價方面具有真正的市場競爭力。在我國動力電池產品成本的發展演變中，產業鏈的建設完善和國產化率的不斷提高對動力電池的成本下降起到了關鍵的助推作用

基于以上國家政策導向和市場需求，開發高能量密度電池，減輕電池重量，降低電池成本是當前新能源電池發展中的重中之重。目前市場上的新能源汽車電池大部分是能量密度不太高的電池，而且電池重量太重，體積過大，成本較高等，致使新能源汽車在續航里程，充電便捷性，市場推廣和消費者接受程度上遇到一些瓶頸。目前市場上的新能源汽車電池殼大部分是通過沖壓拉伸和熱擠壓的鋁電池殼，由于這種生產方式的局限、電池殼鋁材自身性能和缺陷致使通過沖壓拉伸工藝不能生產出長電池殼，電池殼厚度太厚，重量過重，散熱性能較差，生產效率低，很難大幅度地提高新能源汽車電池能量密度，降低電池重量，減小電池體積，改善電池散熱，降低電池成本，增加新能源汽車續航里程，成為新能源汽車大規模推廣應用的瓶頸。

發明內容

為解決上述現有技術中存在的電池殼厚度太厚，重量過重，散熱性能較差，生產效率低等問題，本實用新型提出了一種新型新能源汽車電池殼，使用這種電池殼生產的新能源汽車電池，可以大幅度地提高新能源汽車電池能量密度，降低電池重量，減小電池體積，改善電池散熱，降低電池成本，增加新能源汽車續航里程，更加有利于新能源汽車的推廣和應用。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提出了一種新能源汽車電池殼，包括電池殼體、電池殼底和電池殼蓋，其中電池殼體、電池殼底和電池殼蓋由經過軋制的金屬板材制成，金屬板材至少有一層金屬材料，金屬板材厚度大于0.01mm；電池殼體軸向方向上至少有一條連續焊縫；電池殼體分別和電池殼底、電池殼蓋可以但不限于用焊接方式連接；電池殼體、電池殼底、電池殼蓋表面可以但不限于做防腐表面處理。

進一步地，上述連續焊縫在電池殼體內外表面所留下的焊渣必須刮平，使焊縫厚度不高于金屬板材厚度

進一步地，上述電池殼蓋或電池殼底還包括電池正/負極、電池泄壓閥和電池注液孔，所述電池泄壓閥用于電池殼內廢氣壓力過高時，利用氣壓差，排出廢氣；所述電池注液孔用于把電解液按照需要的量注入電池內部。

進一步地，上述金屬板材包括鋁板材、銅板材、鋼板材，所述金屬板材為單層板材或多層防腐復合板材。

進一步地，上述電池殼體截面形狀為圓形、矩形、橢圓形、三角形、梯形、菱形、不規則形狀。

本實用新型的有益效果如下：