[實用新型]一種汽車焊接設備用的冷卻系統

有效

• 申請號: 201920198300.3
• 申請日: 2019-02-13
• 公開（公告）號: CN209830668U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 祖振華;宋蘭軒;宋成強;劉志鵬;程智浩;羅利國;趙玉華;陳相學
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00
• 代理公司: 11304 北京信遠達知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種汽車焊接設備用的冷卻系統，該冷卻系統包括換熱器和冷卻塔；換熱器設置有相互連通的第一進口和第一出口以及相互連通的第二進口和第二出口，第一進口通過第一管路與汽車焊接設備的出水口連通，第一出口通過第二管路與汽車焊接設備的進水口連通，第二進口與冷卻塔的底部連通，第二出口通過第三管路與冷卻塔的噴淋管路連通。該冷卻系統可以形成循環水的閉式循環，規避了循環過程中空氣中的粉塵、顆粒以及其他雜質混入循環水對循環水造成污染的問題，從而可以規避循環水內雜質過多導致汽車焊接設備的水路堵塞的問題，由此可以保證冷卻系統的穩定可靠運行和汽車焊接設備的良好冷卻。

技術領域

本實用新型涉及汽車焊接技術領域，特別是涉及一種汽車焊接設備用的冷卻系統。

背景技術

對汽車的零部件進行焊接時，焊接設備需要持續工作，為了避免高溫導致焊接設備被燒壞以及影響焊接質量等問題，焊接設備的內部一般開設水路，水路連通外部的冷卻系統。

現有技術中的冷卻系統的冷卻過程為：冷卻系統內流動的循環水進入焊接設備的內部水路，與焊接設備本體換熱，使焊接設備本體溫度下降，之后升溫的循環水進入冷卻塔，與空氣對流冷卻，冷卻后的循環水再次回流入水路，如此往復循環。

這種冷卻系統應用過程中，經常出現焊接設備的水路管路堵塞的問題，導致焊接設備無法得到有效冷卻，而且，疏通管路也會增加系統的運行成本。有鑒于此，如何開發一種汽車焊接設備用的冷卻系統，使其能夠緩解焊接設備的水路堵塞的弊端，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車焊接設備用的冷卻系統，所述冷卻系統包括換熱器和冷卻塔；所述換熱器設置有相互連通的第一進口和第一出口以及相互連通的第二進口和第二出口，所述第一進口通過第一管路與所述汽車焊接設備的出水口連通，所述第一出口通過第二管路與所述汽車焊接設備的進水口連通，所述第二進口與所述冷卻塔的底部連通，所述第二出口通過第三管路與所述冷卻塔的噴淋管路連通。

應用時，循環水流入汽車焊接設備的進水口，與汽車焊接設備本體換熱，使汽車焊接設備的本體降溫，升溫后的循環水經汽車焊接設備的出水口流向換熱器，與流經換熱器的冷卻水換熱后得以降溫，降溫后的循環水再次流入汽車焊接設備的進水口，升溫后的冷卻水流向冷卻塔的噴淋管路，經噴頭噴射到塔內腔中，與流經塔內腔的空氣對流換熱后得以冷卻，冷卻后的冷卻水再次流入換熱器。

可見，該冷卻系統形成了循環水的閉式循環，規避了循環過程中空氣中的粉塵、顆粒以及其他雜質混入循環水對循環水造成污染的問題。相比現有技術而言，可以規避循環水內雜質過多導致汽車焊接設備的水路堵塞的問題，利于保證冷卻系統的穩定可靠運行和汽車焊接設備的良好冷卻。

如上所述的冷卻系統，所述冷卻系統還包括第一水池，所述第二進口通過第四管路與所述第一水池連通，所述第一水池通過第五管路與所述冷卻塔的底部連通；還包括第一水泵和第二水泵，所述第一水泵連接在所述第二管路上，所述第二水泵連接在所述第四管路上。

如上所述的冷卻系統，所述冷卻系統還包括第一閥門、第二閥門、第三閥門、第四閥門和第五閥門，所述第一閥門連接在所述第一管路上，所述第二閥門連接在所述第一水泵和所述第一出口之間的管段上，所述第三閥門連接在所述第三管路上，所述第四閥門連接在所述第二水泵和所述第二進口之間的管段上，所述第五閥門連接在所述第五管路上。

如上所述的冷卻系統，所述冷卻系統還包括第二水池，所述第二水池通過第六管路與所述冷卻塔的底部連通，所述第六管路上連接有第六閥門；所述第二閥門和所述第一水泵之間的管段通過第七管路與所述第二水池連通，且所述第七管路上連接有第七閥門；所述第一閥門和所述汽車焊接設備的出水口之間的管段通過第八管路與所述第一水池連通，且所述第八管路上連接有第八閥門；所述第二水泵和所述第四閥門之間的管段通過第九管路與所述第三閥門和所述噴淋管路之間的管段連通，且所述第九管路上連接有第九閥門。