[實(shí)用新型]車用空氣懸掛系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920196710.4
• 申請日: 2019-02-14
• 公開（公告）號: CN209813657U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬靖;林勇偉
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江科力車輛控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G11/28
• 代理公司: 33256 浙江杭知橋律師事務(wù)所
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

本實(shí)用新型涉及車領(lǐng)域，公開了車用空氣懸掛系統(tǒng)，其包括減震桿(2)和空氣彈簧(1)，減震桿(2)的外壁上固裝有減震環(huán)(21)，還包括上連接板(3)和下連接板(4)，空氣彈簧(1)與上連接板(3)和減震環(huán)(21)均密封連接；空氣彈簧(1)包括彈簧外囊(11)和空氣導(dǎo)流裝置(12)，還包括減震螺旋彈簧(5)；空氣導(dǎo)流裝置(12)包括固定在減震桿(2)上端的環(huán)形安裝板(121)，環(huán)形安裝板(121)上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流孔(1211)，環(huán)形安裝板(121)上均設(shè)有多個(gè)弧形板(122)。本實(shí)用新型通過設(shè)置在空氣彈簧內(nèi)的空氣導(dǎo)流裝置，有效緩沖空氣彈簧受到的瞬間壓力，防止空氣彈簧的失效，延長了產(chǎn)品的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車領(lǐng)域，尤其涉及了車用空氣懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的轎車懸架系統(tǒng)，采用的彈簧是線性特性的鋼彈簧，空載時(shí)車身升得很高，重載時(shí)車身壓得很低，懸掛系統(tǒng)的高度隨負(fù)荷的變化而變化。現(xiàn)代轎車的懸掛系統(tǒng)多采用空氣懸掛系統(tǒng)，根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使空氣彈簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。組成空氣懸掛系統(tǒng)主要部件是空氣彈簧總成、高度控制閥、減震器，它們是分別安裝在不同位置，排布復(fù)雜，安裝操作不方便，空氣彈簧內(nèi)的瞬間沖擊過大等現(xiàn)象。

現(xiàn)有技術(shù)中，專利號CN201721799390.9的專利名稱為一種具有空氣懸掛系統(tǒng)的客車底盤總成，能夠使客車在不同的路況下保持較好的操控性及穩(wěn)定性，但還存在空氣彈簧受到的瞬間壓力過大而失效的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了車用空氣懸掛系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

車用空氣懸掛系統(tǒng)，包括減震桿和空氣彈簧，減震桿的外壁上固裝有減震環(huán)，還包括上連接板和下連接板，上連接板位于減震桿上方，下連接板固定在減震桿的下端，空氣彈簧套設(shè)在減震桿的上端，空氣彈簧的上端與上連接板固接，空氣彈簧的下端固裝在減震環(huán)上，空氣彈簧與上連接板和減震環(huán)均密封連接；空氣彈簧包括彈簧外囊和安裝在彈簧外囊內(nèi)的空氣導(dǎo)流裝置，還包括減震螺旋彈簧，減震螺旋彈簧位于彈簧外囊內(nèi)，減震螺旋彈簧的上下兩端分別壓緊在上連接板的下表面和減震桿的上表面上；空氣導(dǎo)流裝置包括固定在減震桿上端的環(huán)形安裝板，環(huán)形安裝板上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流孔，環(huán)形安裝板的上表面和下表面上均設(shè)有多個(gè)弧形板，弧形板圍繞環(huán)形安裝板的軸向圓周分布，弧形板的兩端與環(huán)形安裝板軸線的距離不同，弧形板遠(yuǎn)離環(huán)形安裝板軸線的一端為外端，弧形板靠近環(huán)形安裝板軸線的一端為內(nèi)端。

作為優(yōu)選，彈簧外囊的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)沿空氣彈簧軸向方向依次分布的環(huán)形凹槽，每個(gè)環(huán)形凹槽的截面均為弧形，環(huán)形凹槽的槽面上均勻分布有多個(gè)半球型的凸起。

作為優(yōu)選，空氣彈簧上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，進(jìn)氣孔和出氣孔均位于空氣彈簧的下端且關(guān)于空氣彈簧的軸向?qū)ΨQ設(shè)置，進(jìn)氣孔內(nèi)安裝有進(jìn)氣管，出氣孔內(nèi)安裝有出氣管，進(jìn)氣管連接有氣泵，進(jìn)氣管上安裝有進(jìn)氣閥，出氣管上安裝有出氣閥。

作為優(yōu)選，還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括監(jiān)測模塊、分析模塊和閥模塊，監(jiān)測模塊感應(yīng)車輛底板與地面之間的距離變化并生成距離信號發(fā)送給分析模塊，分析模塊根據(jù)接收到的距離信號控制閥模塊的工作，閥模塊控制進(jìn)氣閥和出氣閥的閉合。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：通過設(shè)置在空氣彈簧內(nèi)的空氣導(dǎo)流裝置，有效緩沖空氣彈簧受到的瞬間壓力，防止空氣彈簧的失效，延長了產(chǎn)品的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的環(huán)形安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的原理框圖。