[實用新型]電控減震器、懸架和車輛

有效

• 申請號: 201920195799.2
• 申請日: 2019-02-13
• 公開（公告）號: CN209587033U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 馬東輝;張耀南
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: F16F9/44
• 分類號: F16F9/44
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 王偉鋒;劉鐵生

本實用新型公開了一種電控減震器、懸架和車輛，涉及車輛技術領域，主要目的是將電線從電控減震器內的第一吊裝部中導出，以便實現對電控減震器減震系數的調節。本實用新型的主要技術方案為：一種電控減震器，包括：減震器本體，所述減震器本體包括缸體以及可伸縮地設于所述缸體內的活塞；第一吊裝部，所述第一吊裝部在所述減震器本體的一端與所述缸體連接；第二吊裝部，所述第二吊裝部在所述減震器本體的另一端與所述活塞連接，所述活塞具有第一引線通道，所述第二吊裝部具有與所述第一引線通道相對的第二引線通道；以及電線，所述電線經所述第一引線通道、所述第二引線通道穿過所述減震器本體外。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種電控減震器、懸架和車輛。

背景技術

隨著車輛行業的快速發展，人們對車輛的舒適度要求也越來越高，尤其對車輛的減震效果最為重視，為了滿足人們對車輛不同車況下的減震需求，可調式電控減震器已經逐步的匹配到車輛當中，人們通過車輛的中控系統可以調節電控減震器的減震系數，以適用于不同的路況當中。

但是，可調式電控減震器多應用于單吊環電控減震器上，而雙吊環電控減震器由于其吊環結構的限制，使電控減震器內的電線合適的結構可以導出電控減震器，進而使雙吊環電控減震器一直無法作為可調式電控減震器，而雙環電控減震器又是很多車輛中比不可少的減震設備，這樣就嚴重了影響這些車輛的減震效果。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種電控減震器、懸架和車輛，主要目的是將電線從電控減震器內的第一吊裝部中導出，以便實現對電控減震器減震系數的調節。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案：

一方面，本實用新型實施例提供了一種電控減震器，包括：

減震器本體，所述減震器本體包括缸體以及可伸縮地設于所述缸體內的活塞；

第一吊裝部，所述第一吊裝部在所述減震器本體的一端與所述缸體連接；

第二吊裝部，所述第二吊裝部在所述減震器本體的另一端與所述活塞連接，所述活塞具有第一引線通道，所述第二吊裝部具有與所述第一引線通道相對的第二引線通道；以及

電線，所述電線經所述第一引線通道、所述第二引線通道穿過所述減震器本體外。

可選地，所述第二引線通道內設有固定件，所述固定件用于固定所述電線，所述固定件上設有供所述電線穿過的穿線通孔。

可選地，所述固定件至少為兩個，所述固定件為內套在所述第二引線通道內的固定套，至少兩個所述固定套分別靠近所述第二引線通道的兩端設置。

可選地，所述第二引線通道包括相互銜接的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段與所述第一引線通道相對設置，且所述第一孔段的中心軸線與所述第二孔段的中心軸線之間的夾角為鈍角。

可選地，所述第一吊裝部上具有吊孔，所述吊孔的中心線與所述第一孔段的中心軸線相互垂直且相交。

可選地，所述第一吊裝部沿述第一孔段軸線的兩側分為第一子吊裝部和第二子吊裝部，所述第一子吊裝部的橫截面面積大于所述第二子吊裝部的橫截面面積，所述第二孔段位于所述第一子吊裝部。

可選地，所述第一吊裝部具有垂直于所述第一孔段軸線的底面，所述第一第一吊裝部包括一體結構的主體部分和加強部分，其中，所述加強部分在所述底面上的正投影在所述吊孔在所述底面上的正投影之外，所述第二孔段延展穿過所述主體部分從所述加強部分導出到外部。

可選地，所述第二引線通道中連通于所述第一引線通道的端口內設有內螺紋，所述活塞的第二端具有外螺紋，所述活塞第二端的外螺紋螺紋連接于所述第二引線通道中的內螺紋。

另一方面，本實用新型實施例提供了一種懸架，包括：所述電控減震器。