[實用新型]電控減震器、懸架和車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201920195799.2 | 申請日： | 2019-02-13 |
| 公開（公告）號： | CN209587033U | 公開（公告）日： | 2019-11-05 |
| 發(fā)明（設計）人： | 馬東輝;張耀南 | 申請（專利權）人： | 北京車和家信息技術有限公司 |
| 主分類號： | F16F9/44 | 分類號： | F16F9/44 |
| 代理公司： | 北京鼎佳達知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11348 | 代理人： | 王偉鋒;劉鐵生 |
| 地址： | 100102 北京市朝*** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 減震器 減震器本體 引線通道 吊裝 電控 本實用新型 電線 活塞 缸體 懸架 車輛技術領域 活塞連接 減震系數(shù) 可伸縮地 導出 穿過 體內(nèi) | ||
1.一種電控減震器，其特征在于，包括：
減震器本體，所述減震器本體包括缸體以及可伸縮地設于所述缸體內(nèi)的活塞；
第一吊裝部，所述第一吊裝部在所述減震器本體的一端與所述缸體連接；
第二吊裝部，所述第二吊裝部在所述減震器本體的另一端與所述活塞連接，所述活塞具有第一引線通道，所述第二吊裝部具有與所述第一引線通道相對的第二引線通道；以及
電線，所述電線經(jīng)所述第一引線通道、所述第二引線通道穿過所述減震器本體外。
2.根據(jù)權利要求1所述的電控減震器，其特征在于，
所述第二引線通道內(nèi)設有固定件，所述固定件用于固定所述電線，所述固定件上設有供所述電線穿過的穿線通孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的電控減震器，其特征在于，
所述固定件至少為兩個，所述固定件為內(nèi)套在所述第二引線通道內(nèi)的固定套，至少兩個所述固定套分別靠近所述第二引線通道的兩端設置。
4.根據(jù)權利要求1-3中任一項所述的電控減震器，其特征在于，
所述第二引線通道包括相互銜接的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段與所述第一引線通道相對設置，且所述第一孔段的中心軸線與所述第二孔段的中心軸線之間的夾角為鈍角。
5.根據(jù)權利要求4所述的電控減震器，其特征在于，
所述第一吊裝部具有吊孔，所述吊孔的中心線與所述第一孔段的中心軸線相互垂直且相交。
6.根據(jù)權利要求5所述的電控減震器，其特征在于，
所述第一吊裝部沿述第一孔段軸線的兩側(cè)分為第一子吊裝部和第二子吊裝部，所述第一子吊裝部的橫截面面積大于所述第二子吊裝部的橫截面面積，所述第二孔段位于所述第一子吊裝部。
7.根據(jù)權利要求6所述的電控減震器，其特征在于，
所述第一吊裝部具有垂直于所述第一孔段軸線的底面，所述第一子吊裝部包括一體結構的主體部分和加強部分，其中，所述加強部分在所述底面上的正投影在所述吊孔在所述底面上的正投影之外，所述第二孔段延展穿過所述主體部分從所述加強部分導出到外部。
8.根據(jù)權利要求1所述的電控減震器，其特征在于，
所述第二引線通道中連通于所述第一引線通道的端口內(nèi)設有內(nèi)螺紋，所述活塞的第二端具有外螺紋，所述活塞第二端的外螺紋螺紋連接于所述第二引線通道中的內(nèi)螺紋。
9.一種懸架，其特征在于，包括：
如權利要求1至8中任一項所述的電控減震器。
10.一種車輛，其特征在于，包括：
如權利要求9所述的懸架。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于北京車和家信息技術有限公司，未經(jīng)北京車和家信息技術有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權和技術合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201920195799.2/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
