[實用新型]用于運輸平臺的減震腳輪

有效

• 申請號: 201920195551.6
• 申請日: 2019-02-14
• 公開（公告）號: CN209534645U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 翟俊霖
• 申請（專利權）人: 上海卡豹汽車科技有限公司
• 主分類號: B60B33/00
• 分類號: B60B33/00;B60G13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于運輸平臺的減震腳輪，包括載物板、輪子、擺臂支架、液壓減震器、鎖環，其中，擺臂支架包括定支架、動支架，定支架上端與載物板第一端的下表面連接，定支架下端與動支架第一端通過銷軸鉸接；動支架第二端通過液壓減震器與載物板第二端連接，輪子通過輪軸與動支架中部鉸接，鎖環上端與載物板第二端鉸接，鎖環下端與設置于動支架第二端上的插銷相配合，將液壓減震器以壓縮蓄能狀態連接于動支架與載物板之間。當行駛過程中產生震動，可通過動支架將力矩傳遞至液壓減震器，通過液壓減震器的壓縮來對腳輪進行緩沖和減震，從而降低輸送平臺的跳動；具有結構簡單、減震效果好、可延長腳輪的使用壽命、提高負載能力的優點。

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，尤其涉及一種用于運輸平臺的減震腳輪。

背景技術

減震腳輪能緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，所以廣泛應用在搬運車上。對于一些搬運車的拖斗，其減震腳輪往往只有螺旋彈簧或者板簧充當彈性元件，對于僅有螺旋彈簧或者板簧減震的運輸平臺來說，結構簡單，彈簧減震器本身阻尼很小，在共振時傳遞比比較大，且容易產生搖擺運動；而板簧減震僅能用于非獨立懸架，重量較重，剛度大，在空載的時候減震就會顯得比較硬朗，舒適性差，與車架連接處的鋼板、彈簧銷易磨損；由于減震性能低，貨物運輸途中易發生磕碰磨損情況。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于運輸平臺的減震腳輪，以解決現有技術存在的上述技術問題，提供一種結構簡單，減震效果好的減震腳輪。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

本實用新型的一種用于運輸平臺的減震腳輪，包括載物板、輪子、擺臂支架、液壓減震器、鎖環，其中，所述擺臂支架包括定支架、動支架，所述定支架上端與所述載物板第一端的下表面連接，所述定支架下端與所述動支架第一端通過銷軸鉸接；所述動支架第二端通過所述液壓減震器與所述載物板第二端連接，所述輪子通過輪軸與所述動支架中部鉸接，所述鎖環上端與所述載物板第二端鉸接，所述鎖環下端與設置于所述動支架第二端上的插銷相配合，將所述液壓減震器以壓縮蓄能狀態連接于所述動支架與載物板之間。

進一步改進在于，所述輪軸位于靠近所述動支架一端。

進一步改進在于，所述液壓減震器上端、下端分別通過減震器螺栓與所述載物板第二端、動支架第二端鉸接連接。

進一步改進在于，所述定支架與所述載物板垂直連接，或所述定支架朝向遠離所述載物板第二端的方向傾斜一定角度。

進一步改進在于，所述動支架包括兩塊平行間隔設置的立板，兩塊所述立板通過設置于兩端的銷軸連接。

進一步改進在于，所述鎖環包括連接塊，所述連接塊包括一縱向分布的條形通孔，所述條形通孔與所述動支架第二端上的插銷相配合；所述連接塊上端與所述載物板上的連接桿下端鉸接。

本實用新型由于采用了以上技術方案，使其具有以下有益效果是：

與現有技術相比，本實用新型的減震腳輪通過將輪子鉸接于動支架中部，動支架的第一端與設置在載物板第一端下表面的定支架下端鉸接，動支架第二端與載物板第二端之間通過液壓減震器連接，并通過鎖環將動支架第二端與載物板第二端之間的最大間距鎖定，使液壓減震器一直處于蓄力狀態，當行駛過程中產生震動，可通過動支架將力矩傳遞至液壓減震器，通過液壓減震器的壓縮來對腳輪進行緩沖和減震，一方面起緩沖來自輪子的動力作用，另一方面起減少輸送平臺懸掛系統振動的作用，從而降低輸送平臺行駛過程中的跳動；通過具有條形通孔的鎖環將動支架與載物板連接，鎖定兩者之間最大間距，能夠起到限制跳動幅度的作用；具有結構簡單、減震效果好、可延長腳輪的使用壽命、提高負載能力的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型一種用于運輸平臺的減震腳輪的結構示意圖；

圖2為本實用新型中減震腳輪的剖面結構示意圖；