[實用新型]空調壓縮機支架及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201920193379.0
• 申請日: 2019-02-12
• 公開（公告）號: CN209666775U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 王愛娟
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種空調壓縮機支架及具有其的車輛，所述空調壓縮機支架為鑄鋼件并包括：基座、多個安裝位以及多個減重孔，多個所述安裝位設置在所述基座上并包括：壓縮機安裝位和減速器殼體安裝位，且任意相鄰的兩個所述安裝位之間通過加強結構相連；多個所述減重孔分布在所述基座的中部區域。根據本實用新型的空調壓縮機支架，能夠有效避免空調壓縮機與其空調壓縮機支架發生共振。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種空調壓縮機支架及具有其的車輛。

背景技術

目前采用的技術方案中的鋁質空調壓縮機支架模態頻率太低，處于空調壓縮機的激勵頻率范圍內，因而在車輛實際運行中往往會出現與空調壓縮機共振的問題，進而帶來較大的噪音，存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種空調壓縮機支架，所述空調壓縮機支架能夠有效避免與空調壓縮機發生共振。

本實用新型還提出了一種具有上述空調壓縮機支架的車輛。

根據本實用新型實施例的空調壓縮機支架，所述壓縮機支架為鑄鋼件，所述壓縮機支架包括：基座；多個安裝位，多個所述安裝位設置在所述基座上并包括：壓縮機安裝位和減速器殼體安裝位，且任意相鄰的兩個所述安裝位之間通過加強結構相連；以及多個減重孔，多個所述減重孔分布在所述基座的中部區域。

根據本實用新型的空調壓縮機支架，采用鑄鋼件并設置多個減重孔，以在增重最少的前提下提升了空調壓縮機支架的固有頻率，從而避開了空調壓縮機的激勵頻率，避免空調壓縮機與其空調壓縮機支架之間產生共振。

根據本實用新型一個實施例的空調壓縮機支架，所述壓縮機安裝位為三個，三個所述壓縮機安裝位分別分布在三角形的三個頂點處，所述減速器殼體安裝位為多個，多個所述減速器殼體安裝位分別分布在多邊形的各個頂點處。

可選地，所述減速器殼體安裝位具有位于所述壓縮機安裝位形成的區域內的心部安裝位。

進一步地，所述壓縮機安裝位包括：第一安裝位、第二安裝位、第三安裝位，所述減速器殼體安裝位還包括：第四安裝位、第五安裝位和第六安裝位，所述第一安裝位、所述第二安裝位、所述第三安裝位和所述第四安裝位與所述心部安裝位之間分別連接有第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋和第四加強筋，所述第一加強筋、所述第二加強筋、所述第三加強筋和所述第四加強筋從所述心部安裝位的外周面呈放射狀向外延伸。

可選地，所述第一安裝位和所述第二安裝位之間連接有第一筋板，所述第一安裝位和所述第四安裝位之間連接有第二筋板，所述第三安裝位和所述第四安裝位之間連接有第三筋板，所述第二安裝位和所述第三安裝位之間連接有第四筋板。

進一步地，所述第一加強筋、所述第二加強筋和所述第一筋板之間形成有第一減重孔，所述第一加強筋、所述第四加強筋和所述第二筋板之間形成有第二減重孔，所述第三加強筋、所述第四加強筋和所述第三筋板之間形成有第三減重孔，所述第二加強筋、所述第三加強筋和所述第四筋板之間形成有第四減重孔。

進一步地，所述第五安裝位位于所述第一安裝位和所述第四安裝位連線的外側，所述第六安裝位位于所述第四安裝位的外側，所述第五安裝位和所述第一安裝位之間連接有第一筋條，所述第五安裝位和所述第四安裝位之間連接有第二筋條，所述第六安裝位與所述第三安裝位之間連接有第三筋條。

可選地，所述第一安裝位、所述第二安裝位和所述第三安裝位突出所述基座的高度最高，所述第六安裝位突出所述基座的高度與所述第三安裝位突出所述基座的高度大體相同，所述心部安裝位突出所述基座的高度次之，所述第四安裝位和所述第五安裝位突出所述基座的高度最小。

可選地，所述第一加強筋、所述第二加強筋、所述第三加強筋、所述第四加強筋、所述第二筋板、所述第三筋板、所述第四筋板以及所述第一筋條構造為變截面結構，且在截面變化處采用弧面過渡。