[實用新型]一種基于8.1米全承載式客車的前空氣懸架氣囊座的結構

有效

• 申請號: 201920191644.1
• 申請日: 2019-02-12
• 公開（公告）號: CN209616828U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 朱前兵;黃利;邊東生
• 申請（專利權）人: 奇瑞萬達貴州客車股份有限公司
• 主分類號: B60G15/08
• 分類號: B60G15/08
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 商小川

本實用新型公開了一種基于8.1米全承載式客車的前空氣懸架氣囊座的結構，屬于車輛技術領域，它包括總成安裝板；總成安裝板為一矩形平板，在總成安裝板垂直于其長邊的兩個側端面上分別安裝有上下推力桿總成支板和橫向推力支板；在上下推力桿總成支板上與總成安裝板相接端面的對側端面安裝有穩定桿支架和減震器支架；在總成安裝板的上頂面與橫向推力支板相鄰處通過銑削加工設置有減震器支撐面，本實用新型的整體設計結構更緊湊、更簡便、更實用，與此同時全承載式車身空氣懸架結構的城市客車也獲得了更高的操縱性能和行駛穩定性，且制造成本低。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體涉及一種基于8.1米全承載式客車的前空氣懸架氣囊座的結構。

背景技術

純電動城市客車作為國家大力推廣使用的車型也是現在每個城市主要的交通工具，國家及各地方的相關標準對其踏步高度、車內地板高度、通道寬度和乘客座位數等均有具體詳細的參數要求，而這些具體要求的實現主要與純電動城市客車前懸架的布置設計結構緊密相關；作為城市客車除了要滿足國家及各地方的相關標準對其踏步高度、車內地板高度、通道寬度和乘客座位數等均有具體詳細的參數要求外，如何合理布置氣囊、氣囊支座、減震器、導向機構位置及相關支架結構，增加純電動城市客車更多的乘坐舒適性，顯得尤為重要。

而目前全承載式車身結構的純電動城市客車常用的前空氣懸架氣囊座的整體設計結構大多如圖1所示，為一個整板加工而成，但由于空氣懸架氣囊座功能較多，對整板進行加工的難度較大，加工成本也相對較高，不利于整車安裝及維修，同時由于整板結構在彎折處強度較弱，需要預留加強板或加強筋，又一次增加了加工難度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種基于8.1米全承載式客車的前空氣懸架氣囊座的結構，以解決當前的前空氣懸架氣囊座加工難度大，制造成本高，無法保證對整車安裝及維修的便捷性的問題。

為解決上述問題，本實用新型提供了如下技術方案：

一種基于8.1米全承載式客車的前空氣懸架氣囊座的結構，它包括總成安裝板；總成安裝板為一矩形平板，在總成安裝板垂直于其長邊的兩個側端面上分別安裝有上下推力桿總成支板和橫向推力支板；在上下推力桿總成支板上與總成安裝板相接端面的對側端面安裝有穩定桿支架和減震器支架；在總成安裝板的上頂面與橫向推力支板相鄰處通過銑削加工設置有減震器支撐面。

優選的，總成安裝板、上下推力桿總成支板和橫向推力支板采用彈簧鋼制成。

優選的，在上下推力桿總成支板與總成安裝板及橫向推力支板與總成安裝板相接位置上分別設置有第一加強筋和第二加強筋。

優選的，上下推力桿總成支板為工字板結構；所述工字板中部的橫桿分別與總成安裝板及穩定桿支架相接；減震器支架與穩定桿支架安裝在工字板的同一端面上；且在所述工字板兩側的伸出端上分別開有高度相同的上推力桿安裝孔和下推力桿安裝孔。

進一步的，第一加強筋為三角形結構，其數目為4個，且所述的4個第一加強筋的分別設置在工字板形狀的總成安裝板兩側的伸出端上。

進一步的，第二加強筋的兩端分別與減震器支撐面及橫向推力支板相連。

本實用新型有益效果：

本實用新型對普通前空氣懸架氣囊座的整體設計結構進行了改進，通過將原來一體式結構拆分為總成安裝板、上下推力桿總成支板和橫向推力支板三塊板狀結構形成主體構件，再在其上安裝穩定桿支架與減震器支架一類組件補足作為空氣懸架氣囊座的功能效果，同時銑削加工的減震器支撐面也能使得整體設計結構更緊湊、更簡便、更實用，與此同時全承載式車身空氣懸架結構的城市客車也獲得了更高的操縱性能和行駛穩定性，且制造成本低。

附圖說明

圖1是常規的前空氣懸架氣囊座的三維結構示意圖；