[實(shí)用新型]一種非金屬框架汽車玻璃升降器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920191027.1
• 申請(qǐng)日: 2019-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN209891949U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京廣振商工汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/689
• 分類號(hào): E05F15/689;E05F5/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種非金屬框架汽車玻璃升降器，包括車門本體，所述車門本體一側(cè)內(nèi)壁通過(guò)螺栓固定有底板，且底板頂部外壁兩側(cè)焊接有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板一側(cè)外壁開有導(dǎo)向槽，且導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)配有導(dǎo)向塊，兩個(gè)所述導(dǎo)向塊外壁焊接有同一個(gè)提升板，且提升板一側(cè)外壁焊接有兩個(gè)對(duì)稱分布的固定軸，兩個(gè)固定軸外壁套接有第二軸套，兩個(gè)所述第二軸套外壁分別焊接有第一斜桿和第二斜桿，且第一斜桿和第二斜桿呈交叉分布，第一斜桿和第二斜桿底端外壁均焊接有第一軸套。本實(shí)用新型能夠減小導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽內(nèi)的摩擦力，提高車窗運(yùn)動(dòng)過(guò)程的流暢性，使得車窗在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中更加穩(wěn)定，增加裝置整體使用周期。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車窗升降設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種非金屬框架汽車玻璃升降器。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的自動(dòng)化以及智能化程度要求也越來(lái)越高。目前，汽車技術(shù)中普遍采用電子開關(guān)升降車窗，通過(guò)撥動(dòng)升降開關(guān)即可完成車窗的上升和下降，這在一定程度上給人們控制車窗的升降帶來(lái)了方便，但是在某種程度上也帶來(lái)了一些隱患。

現(xiàn)有一些車窗在進(jìn)行上升和下降工作時(shí)，車窗運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不是太過(guò)流暢，長(zhǎng)期使用后造成車窗玻璃升降結(jié)構(gòu)損壞，影響裝置整體使用壽命，后期維修較為復(fù)雜，增加維修成本，不能滿足人們的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種非金屬框架汽車玻璃升降器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種非金屬框架汽車玻璃升降器，包括車門本體，所述車門本體一側(cè)內(nèi)壁通過(guò)螺栓固定有底板，且底板頂部外壁兩側(cè)焊接有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板一側(cè)外壁開有導(dǎo)向槽，且導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)配有導(dǎo)向塊，兩個(gè)所述導(dǎo)向塊外壁焊接有同一個(gè)提升板，且提升板一側(cè)外壁焊接有兩個(gè)對(duì)稱分布的固定軸，兩個(gè)固定軸外壁套接有第二軸套，兩個(gè)所述第二軸套外壁分別焊接有第一斜桿和第二斜桿，且第一斜桿和第二斜桿呈交叉分布，第一斜桿和第二斜桿底端外壁均焊接有第一軸套。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向板一側(cè)外壁插接有螺桿，且螺桿圓周外壁分別開有第一螺紋和第二螺紋，第一螺紋與第二螺紋方向相反。

進(jìn)一步的，所述螺桿外壁螺紋套接有兩個(gè)滑塊，且兩個(gè)滑塊外壁均焊接有轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸分別插接在兩個(gè)第一軸套內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述螺桿兩端均套接有防護(hù)墊，且防護(hù)墊一側(cè)外壁與導(dǎo)向板外壁粘接，螺桿一端焊接有從動(dòng)齒輪。

進(jìn)一步的，所述車門本體一側(cè)內(nèi)壁通過(guò)螺栓固定有電機(jī)，且電機(jī)輸出軸外壁焊接有驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪外壁與從動(dòng)齒輪外壁嚙合。

進(jìn)一步的，所述提升板頂部外壁焊接有連接耳，且連接耳外壁通過(guò)螺栓固定有車窗。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向塊一側(cè)外壁開有轉(zhuǎn)動(dòng)槽，且轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪一側(cè)外壁與導(dǎo)向槽內(nèi)壁貼合。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.通過(guò)導(dǎo)向塊的設(shè)置能夠在提升板上升或下降運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)提升板起到限位導(dǎo)向作用，使其能夠平穩(wěn)的在導(dǎo)向槽內(nèi)上下滑動(dòng)，另外導(dǎo)向輪能夠減小導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽內(nèi)的摩擦力，提高車窗運(yùn)動(dòng)過(guò)程的流暢性。

2.通過(guò)滑塊的設(shè)置能夠在電機(jī)和螺桿的帶動(dòng)下進(jìn)行相向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一斜桿和第二斜桿對(duì)提升板上車窗進(jìn)行穩(wěn)定上升工作，使得車窗在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中更加穩(wěn)定，增加裝置整體使用周期。

3.通過(guò)防護(hù)墊的設(shè)置能夠?qū)\(yùn)動(dòng)至螺桿兩端的滑塊進(jìn)行保護(hù)緩沖，防止滑塊與導(dǎo)向板接觸，對(duì)滑塊進(jìn)行保護(hù)緩沖，提高裝置結(jié)構(gòu)的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種非金屬框架汽車玻璃升降器的收合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種非金屬框架汽車玻璃升降器的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；