[實用新型]車廂密閉性測試儀

有效

• 申請號: 201920189452.7
• 申請日: 2019-02-11
• 公開（公告）號: CN209542020U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 陳迪隆;彭政南
• 申請（專利權）人: 廣州市番鴻汽車檢測有限公司
• 主分類號: G01M3/20
• 分類號: G01M3/20
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張清彥

本實用新型公開了車廂密閉性測試儀，屬于汽車檢測技術領域，車廂密閉性測試儀，包括密閉箱，密閉箱內設有車體，車體下端與密閉箱滾動連接，車體內固定連接有儲氣罐，密閉箱左端開鑿有進出口，密閉箱左端固定連接有封閉轉軸，封閉轉軸左端轉動連接有封閉門板，車體上下兩側均設有內循環風扇，內循環風扇遠離車體一端與密閉箱內壁固定連接，車體上側設有氣體檢測裝置，氣體檢測裝置上端與密閉箱內壁固定連接，可以實現減少汽車密閉性檢測過程中，通風管道對汽車本體密閉性的影響，提高檢測出的汽車密閉性結果的準確性。

技術領域

本實用新型涉及汽車檢測技術領域，更具體地說，涉及車廂密閉性測試儀。

背景技術

車廂密閉性最直接影響的因素包括噪聲、振動與聲振粗糙度，這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上，NVH特性的研究不僅僅適用于整個汽車新產品的開發過程，而且適用于改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況(降幅或移頻)或控制激勵源振動噪聲向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。

現有的汽車密閉性檢測裝置，通常將壓強傳感器管道固定在車內前排座椅或者后排座椅處，但是由于車內氣壓不是足夠穩定，傳感器放在不同位置時車內壓強有一定差別，從而影響測試準確性，中國實用新型公開號為CN207036365U公開了一種汽車密封性實驗測量裝置，包括：設置于氣密性檢測設備內部的傳感器；設置于氣密性檢測設備內部的鼓風機，所述鼓風機通過一進氣管道連通于汽車駕駛艙內；設置于汽車駕駛艙內部的穩壓腔殼體，所述穩壓腔殼體包括一容置空間，所述穩壓腔殼體上設有連通至所述容置空間的多個進氣孔；其中，所述傳感器通過一氣流傳輸管道與所述容置空間相連通。由于穩壓腔殼體上設置了多個進氣孔，空氣從進氣孔進入至穩壓腔殼體內部的容置空間中，進入容置空間中的氣體的壓強相對于車廂中的壓強更加穩定，不易產生波動，使得傳感器監測到的氣體壓強非常穩定，使得對汽車的密封性測試的準確性較高。

上述技術方案雖然解決了傳感器放置位置對檢測結果的影響，但連接汽車駕駛艙和鼓風機的進氣管道對汽車的封閉效果造成一定的影響，因此檢測出的汽車密閉性結果具有一定偏差，影響檢測結果的準確性。

實用新型內容

1．要解決的技術問題

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供車廂密閉性測試儀，它可以實現減少汽車密閉性檢測過程中，通風管道對汽車本體密閉性的影響，提高檢測出的汽車密閉性結果的準確性。

2．技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

車廂密閉性測試儀，包括密閉箱，所述密閉箱內設有車體，所述車體下端與密閉箱滾動連接，所述車體內固定連接有儲氣罐，所述密閉箱左端開鑿有進出口，所述密閉箱左端固定連接有封閉轉軸，所述封閉轉軸左端轉動連接有封閉門板，所述車體上下兩側均設有內循環風扇，所述內循環風扇遠離車體一端與密閉箱內壁固定連接，所述車體上側設有氣體檢測裝置，所述氣體檢測裝置上端與密閉箱內壁固定連接，可以實現減少汽車密閉性檢測過程中，通風管道對汽車本體密閉性的影響，提高檢測出的汽車密閉性結果的準確性。

進一步的，所述封閉門板中間涂有凝膠層，所述凝膠層遠離封閉門板一端固定連接有微塵粘附板，便于對密閉箱內循環氣體中微塵的粘附，減小微塵對氣體檢測裝置檢測結果的影響。