[實用新型]汽車前后防撞梁總成模具

有效

• 申請號: 201920187810.0
• 申請日: 2019-02-03
• 公開（公告）號: CN209664122U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 姜鈺源
• 申請（專利權）人: 青島泰和興業汽車部件有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12
• 代理公司: 11265 北京挺立專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 賈楠楠<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了汽車前后防撞梁總成模具，包括下模和上模，所述下模的下端設有底座，所述底座的上端側壁與下模的下端側壁固定連接，所述底座的上端側壁上固定連接有兩個相互對稱的側板，所述下模和上模均設置在兩個側板之間，所述下模的兩側與兩個側板相對的側壁相抵，所述下模的上端側壁上設有下模槽，所述上模的下端側壁上固定連接有與下模槽位置相對應的沖壓塊。本實用新型結構簡單，操作簡便，可起到平穩導向的作用，有利于提高工作的精度，從而提高產品質量，可起到緩沖的功能，吸收余力，避免下模長久受到余力的沖擊而損壞，可循環使用，有利于延長其使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車生產用模具技術領域，尤其涉及汽車前后防撞梁總成模具。

背景技術

隨著經濟和社會的不斷發展，汽車已經是家家戶戶必備的出行工具，汽車的前后防撞橫梁是汽車覆蓋件，汽車前后防撞橫梁作為用來減輕車輛碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，其重要性顯而易見，汽車防撞橫梁的沖壓成形是一個具有大撓度、大變形的復雜塑性成形過程，關系到金屬在各個應力狀態下的流動性和強化性等問題，模具技術是現代沖壓生產的核心技術。

現有的汽車前后防撞梁總成模具一般結構復雜，操作繁瑣，工作的精度低，易導致產品質量低，且下模長久受到余力的沖擊易損壞，不利于循環使用，為此我們提出了汽車前后防撞梁總成模具，用來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的汽車前后防撞梁總成模具，其結構簡單，操作簡便，可起到平穩導向的作用，有利于提高工作的精度，從而提高產品質量，可起到緩沖的功能，吸收余力，避免下模長久受到余力的沖擊而損壞，可循環使用，有利于延長其使用壽命。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

汽車前后防撞梁總成模具，包括下模和上模，所述下模的下端設有底座，所述底座的上端側壁與下模的下端側壁固定連接，所述底座的上端側壁上固定連接有兩個相互對稱的側板，所述下模和上模均設置在兩個側板之間，所述下模的兩側與兩個側板相對的側壁相抵，所述下模的上端側壁上設有下模槽，所述上模的下端側壁上固定連接有與下模槽位置相對應的沖壓塊，所述上模的上端側壁上固定連接有固定板，所述固定板的上端側壁上固定連接有沖壓柱，兩個所述側板與固定板之間分別設有緩沖滑動機構，所述下模和上模之間設有導向機構。

優選地，所述緩沖滑動機構包括設置在兩個側板相對的側壁上的第一滑槽，兩個所述第一滑槽的內壁上均設有第二滑槽，所述固定板的兩端延伸至第一滑槽內并與其內壁滑動連接。

優選地，所述固定板的兩端分別固定連接有滑塊，兩個所述滑塊均位于第二滑槽內并與其內壁滑動連接。

優選地，兩個所述第一滑槽的底部內壁上均固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的上端與固定板的下端側壁固定連接。

優選地，所述伸縮桿的側壁上套設有彈簧，所述彈簧的兩端分別與固定板的下端側壁和第一滑槽的底部內壁固定連接。

優選地，所述導向機構包括固定連接在上模的下端側壁上的兩個導向桿，兩個所述導向桿相互對稱設置，所述下模的上端側壁上設有兩個與導向桿位置相對應的導向槽，所述導向桿與導向槽的內壁滑動連接。

本實用新型具有以下有益效果：

1、通過設置緩沖滑動機構，結構簡單，操作簡便，固定板可沿第一滑槽平穩向下滑動，此時，固定板兩端的滑塊沿第二滑槽平穩向下滑動，其均可起到平穩導向的作用，在固定板向下移動的過程中，固定板可帶動伸縮桿收縮，并壓縮彈簧，可起到緩沖的功能，吸收余力，避免下模長久受到余力的沖擊而損壞，有利于延長其使用壽命；

2、通過設置導向機構，固定板向下移動使得導向桿插入對應的導向槽內，導向桿和導向槽的相互配合不但可起到導向的作用，還有利于提高工作的精度，從而提高產品質量。

附圖說明