[實用新型]一種滾筒反力式制動檢驗臺動態檢測裝置

有效

• 申請號: 201920185502.4
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN209541991U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 楊永燦;楊文俊;石劭毅;周鋼;賴銳鋒;高裕龍;徐立
• 申請（專利權）人: 廣東省計量科學研究院（華南國家計量測試中心）;廣州銘華機動車測試設備有限公司
• 主分類號: G01L25/00
• 分類號: G01L25/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

本實用新型公開了一種滾筒反力式制動檢驗臺動態檢測裝置，其包括機架、滾動裝置、壓力加載裝置、制動裝置、制動力檢測裝置和動力裝置，滾動裝置包括兩個車輪和車輪軸，制動力檢測裝置包括制動力傳感器、圓錐體和擺臂。本實用新型通過動力裝置使兩個車輪能在檢測臺上滾動，壓力加載裝置通過車輪軸將壓力加載到兩個車輪上。啟動制動裝置，使車輪相對于檢測臺有靜止的趨勢，滾動裝置所受到的制動力通過圓錐體及活動框架傳到制動力傳感器上，再經由數控分析系統處理數據得出測量值。由于滾動裝置所受到的制動力是通過與圓錐體的尖端接觸從而傳到制動力傳感器的，因此減少了壓力加載裝置加載在車輪軸上的壓力的水平分量對測量準確性的影響。

技術領域

本實用新型涉及檢定技術領域中的一種檢測裝置，特別是一種滾筒反力式制動檢驗臺動態檢測裝置。

背景技術

現今國內汽車檢測線中，對汽車制動力的檢測，絕大多數檢測站使用的都是滾筒反力式制動檢驗臺，對制動臺的檢定，依據《JJG 906-2015滾筒反力式制動檢驗臺檢定規程》進行計量檢定。其中，最主要的是對制動力示值誤差的檢定。其方法是通過檢定杠桿對制動臺的力傳感器加載，用一定數量的標準祛碼作為參考值，制動臺的測量系統對這個力進行測量得到測量值，與參考值比較，如果相對誤差在士5％以內，這個制動臺即視為合格。整個檢定過程中，制動臺的滾筒并沒有轉動，屬于靜態過程。而制動臺在實際檢測制動力時卻是一個動態的過程。所以靜態檢定僅能確定力傳感器的輸出信號與儀表顯示值之間的關系，而忽略了實際檢測時制動力在傳遞過程中其它環節的影響。在制動臺實際檢測制動力時，引車員踩剎車的快慢程度不同，使得制動力的上升時間不同，即加載到制動臺上的制動力是動態變化的，而不是一個固定的數值。而且，當制動力作用到滾筒上后，滾筒轉動以及減速器與電動機作為一個整體繞主動滾筒軸的擺動引起的振動都會在制動臺動態測量時對檢測結果產生影響。

實用新型內容

本實用新型的目的，在于提供一種滾筒反力式制動檢驗臺動態檢測裝置，其能實現對滾筒反力式制動檢驗臺的動態檢定。

本實用新型解決其技術問題的解決方案是：一種滾筒反力式制動檢驗臺動態檢測裝置，其包括機架、滾動裝置、壓力加載裝置、制動裝置、制動力檢測裝置和能使滾動裝置相對于檢測臺滾動的動力裝置，所述滾動裝置包括兩個車輪和連接兩個車輪的車輪軸，所述壓力加載裝置固定在車輪軸的正上方，所述制動裝置與車輪軸連接，所述制動力檢測裝置包括制動力傳感器、圓錐體和與車輪軸連接的擺臂，所述擺臂能豎直加載在圓錐體的尖端，所述圓錐體通過活動框架與制動力傳感器相連接，所述制動力傳感器電連接至數控分析系統。

作為上述技術方案的進一步改進，所述活動框架為矩形框架，所述圓錐體固定在活動框架的底梁內側，所述制動力傳感器安裝在機架上，所述制動力傳感器的檢測頭連接在活動框架的頂梁內側。

作為上述技術方案的進一步改進，所述擺臂包括連接部，所述連接部的兩端分別垂直延伸有兩個彎折部，兩個彎折部分別連接在車輪軸的兩端，所述連接部的內側設有突出部，所述突出部位于圓錐體的上方。

作為上述技術方案的進一步改進，兩個所述彎折部上均設有通孔，所述車輪軸的兩端分別貫穿兩個彎折部的通孔，所述車輪軸與通孔的內壁之間均設有滾動軸承。

作為上述技術方案的進一步改進，還包括吊籃，所述吊籃的底面設有與車輪軸相適應的弧形槽，所述吊籃通過弧形槽安裝在車輪軸上，所述吊籃上設有兩個吊耳，兩個吊耳分別位于壓力加載裝置的兩側，所述機架上固定有兩根吊桿，兩根吊桿分別貫穿兩個吊耳。

作為上述技術方案的進一步改進，所述壓力加載裝置安裝在機架上，所述吊籃的頂面上設有千斤頂，所述壓力加載裝置與千斤頂之間設有壓力傳感器，所述壓力傳感器與數控分析系統電連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述制動裝置包括固定在車輪軸兩端的兩個剎車盤，兩個剎車盤均連接至液壓剎車裝置。