[實用新型]一種叉車液壓系統及叉車集成閥

有效

• 申請號: 201920183481.2
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN209654335U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 李婧;王建超;宋濤;季彬琪;樓東旭;沈樓利;金盈超;李克忠
• 申請（專利權）人: 杭叉集團股份有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;B66F9/22;F15B1/02
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 羅滿<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開一種叉車集成閥包括液壓泵接口、轉向器接口、轉向器控制接口、油箱接口、主功能接口、充液接口、優先換向閥和卸荷閥；轉向時，轉向器控制接口處的壓力油將優先換向閥切換至第一位，液壓泵接口分別與轉向器接口和充液接口相連，實現轉向和充液；不轉向時，優先換向閥切換至第二位，液壓泵接口與主功能接口相連，實現主功能；充液接口的充液壓力大于等于卸荷閥的設定壓力時，從優先換向閥的控油口流出的油液經卸荷閥的出口流至轉向器控制接口，并經卸荷閥的卸油口回流至油箱接口。無需針對特定功能獨立設置對應的功能閥塊，降低液壓閥的種類及數量，故有利于降低維護難度。本實用新型還公開一種包含叉車集成閥的叉車液壓系統。

技術領域

本實用新型涉及叉車領域，特別涉及一種叉車集成閥。本實用新型還涉及一種包含叉車集成閥的叉車液壓系統。

背景技術

叉車通常用于裝卸、堆垛和短距離轉運成件托盤貨物，廣泛應用于港口、車站、機場、倉庫和配送中心等場合。

現有的叉車包括門架、貨叉、轉向器、行走輪、駐車制動器和先導操縱等功能部件，這些功能部件通過液壓系統實現相應的功能。以大噸位內燃叉車為例，現有的大噸位內燃叉車的液壓系統包括用于控制轉向器實現轉向功能的轉向控制閥、用于實現充液功能的充液閥和用于實現油液卸荷的卸荷閥等，一般地，各功能部件多依靠單一功能閥塊實現相應的動作，導致現有大噸位內燃叉車的液壓系統所包含的液壓閥種類及數量相對較多，使得現有大噸位內燃叉車的液壓系統管路連接相對較復雜，從而使得現有叉車液壓系統的維護難度加大。

因此，如何降低現有叉車液壓系統的維護難度是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種叉車液壓系統及叉車集成閥，有利于降低叉車液壓系統的維護難度。

其具體方案如下：

本實用新型提供一種叉車集成閥，包括用于與液壓泵相連的液壓泵接口、用于與轉向器進油口相連的轉向器接口、用于與轉向器控油口相連的轉向器控制接口、用于與油箱相連的油箱接口、用于與主功能閥相連的主功能接口和用于與蓄能器進油口相連的充液接口；還包括進口與所述液壓泵接口相連的優先換向閥和卸油口與所述油箱接口相連且出口與所述轉向器控制接口相連的卸荷閥；所述優先換向閥的控油口分別與所述轉向器控制接口和所述卸荷閥的進口相連通；所述卸荷閥的控油口與所述充液接口相連；

當轉向時，所述轉向器控制接口控制所述優先換向閥切換至第一位，所述優先換向閥的出口分別與所述轉向器接口和所述充液接口相連；

當不轉向時，所述轉向器控制接口控制所述優先換向閥切換至第二位，所述優先換向閥的出口與所述主功能接口相連；

當所述充液接口的充液壓力大于等于所述卸荷閥的控油口設定壓力時，從所述優先換向閥的控油口流出的油液經所述卸荷閥的出口流至所述轉向器控制接口，并經所述卸荷閥的卸油口回流至油箱接口。

優選地，還包括用于與駐車制動器相連的駐車制動器接口和連接于所述充液接口與所述駐車制動器接口之間的駐車制動換向閥，當所述駐車制動換向閥處于第一位時，所述駐車制動器接口分別與所述轉向器控制接口和所述油箱接口相連通；當所述駐車制動換向閥處于第二位時，所述駐車制動器接口與所述充液接口相連通。

優選地，還包括進口分別與所述轉向器接口和所述優先換向閥的出口相連且出口與所述充液接口相連的第一減壓閥，所述第一減壓閥的卸油口與所述油箱接口相連。

優選地，還包括進口分別與所述充液接口和所述第一減壓閥的出口相連且出口與所述駐車制動換向閥相連的第二減壓閥，所述第二減壓閥的卸油口與所述油箱接口相連。

優選地，還包括用于與先導油路相連的先導油路接口，還包括進口與所述卸荷閥的控油口相連且出口與所述先導油路接口相連的第三減壓閥，所述第三減壓閥的卸油口與所述油箱接口相連。