[實用新型]一種叉車液壓系統及叉車集成閥

有效

• 申請號: 201920183481.2
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN209654335U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 李婧;王建超;宋濤;季彬琪;樓東旭;沈樓利;金盈超;李克忠
• 申請（專利權）人: 杭叉集團股份有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;B66F9/22;F15B1/02
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 羅滿<國際申請>=<國際公布>=<進入國

1.一種叉車集成閥，其特征在于，包括用于與液壓泵相連的液壓泵接口(P)、用于與轉向器進油口相連的轉向器接口(CF)、用于與轉向器控油口相連的轉向器控制接口(LS)、用于與油箱相連的油箱接口(T)、用于與主功能閥相連的主功能接口(EF)和用于與蓄能器進油口相連的充液接口(ACC)；還包括進口與所述液壓泵接口(P)相連的優先換向閥(1)和卸油口與所述油箱接口(T)相連且出口與所述轉向器控制接口(LS)相連的卸荷閥(2)；所述優先換向閥(1)的控油口分別與所述轉向器控制接口(LS)和所述卸荷閥(2)的進口相連通；所述卸荷閥(2)的控油口與所述充液接口(ACC)相連；

當轉向時，所述轉向器控制接口(LS)控制所述優先換向閥(1)切換至第一位，所述優先換向閥(1)的出口分別與所述轉向器接口(CF)和所述充液接口(ACC)相連；

當不轉向時，所述轉向器控制接口(LS)控制所述優先換向閥(1)切換至第二位，所述優先換向閥(1)的出口與所述主功能接口(EF)相連；

當所述充液接口(ACC)的充液壓力大于等于所述卸荷閥(2)的控油口設定壓力時，從所述優先換向閥(1)的控油口流出的油液經所述卸荷閥(2)的出口流至所述轉向器控制接口(LS)，并經所述卸荷閥(2)的卸油口回流至油箱接口(T)。

2.根據權利要求1所述的叉車集成閥，其特征在于，還包括用于與駐車制動器相連的駐車制動器接口(PBR)和連接于所述充液接口(ACC)與所述駐車制動器接口(PBR)之間的駐車制動換向閥(3)，當所述駐車制動換向閥(3)處于第一位時，所述駐車制動器接口(PBR)分別與所述轉向器控制接口(LS)和所述油箱接口(T)相連通；當所述駐車制動換向閥(3)處于第二位時，所述駐車制動器接口(PBR)與所述充液接口(ACC)相連通。

3.根據權利要求2所述的叉車集成閥，其特征在于，還包括進口分別與所述轉向器接口(CF)和所述優先換向閥(1)的出口相連且出口與所述充液接口(ACC)相連的第一減壓閥(4)，所述第一減壓閥(4)的卸油口與所述油箱接口(T)相連。

4.根據權利要求3所述的叉車集成閥，其特征在于，還包括進口分別與所述充液接口(ACC)和所述第一減壓閥(4)的出口相連且出口與所述駐車制動換向閥(3)相連的第二減壓閥(5)，所述第二減壓閥(5)的卸油口與所述油箱接口(T)相連。

5.根據權利要求4所述的叉車集成閥，其特征在于，還包括用于與先導油路相連的先導油路接口(X)，還包括進口與所述卸荷閥(2)的控油口相連且出口與所述先導油路接口(X)相連的第三減壓閥(6)，所述第三減壓閥(6)的卸油口與所述油箱接口(T)相連。

6.根據權利要求1至5任一項所述的叉車集成閥，其特征在于，還包括進口與所述轉向器控制接口(LS)相連且出口與所述優先換向閥(1)的卸油口相連、用于使油液由所述轉向器控制接口(LS)單向流至所述優先換向閥(1)的卸油口的第一單向閥(7)。

7.根據權利要求4所述的叉車集成閥，其特征在于，還包括進口與所述第一減壓閥(4)的出口相連且出口分別與所述充液接口(ACC)和所述第二減壓閥(5)的進口相連、用于使油液由所述第一減壓閥(4)分別單向流至所述充液接口(ACC)和所述第二減壓閥(5)的第二單向閥(8)。

8.根據權利要求6所述的叉車集成閥，其特征在于，還包括安裝于所述轉向器控制接口(LS)與所述轉向器接口(CF)之間的第一節流閥(9)和第二節流閥(10)，所述第一單向閥(7)的進口分別與所述第一節流閥(9)的出口和所述第二節流閥(10)的進口相連。

9.根據權利要求8所述的叉車集成閥，其特征在于，還包括進口與所述轉向器控制接口(LS)相連且出口與所述油箱接口(T)相連、用于保護所述轉向器控制接口(LS)的安全溢流閥(13)。

10.一種叉車液壓系統，其特征在于，包括液壓泵、油箱、蓄能器和權利要求1至9任一項所述的分別與所述液壓泵、所述油箱和所述蓄能器相連的叉車集成閥。