[實用新型]純電動汽車動力總成懸置系統

有效

• 申請號: 201920182514.1
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN209870075U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 何忠青;李大鵬;孟繁雨;馮冶冰
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 11384 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 鄭青松

本實用新型公開了一種純電動汽車動力總成懸置系統，其包括左前懸置支架、右前懸置支架、后懸置支架、前懸置橫梁、后懸置總成、左前懸置總成及右前懸置總成；所述左前懸置支架的一端固定在所述動力總成的減速器總成上，另一端通過左前懸置總成固定于所述前懸置橫梁；所述右前懸置支架的一端固定于所述動力總成的驅動電機總成上，所述右前懸置支架的另一端通過右前懸置支架總成固定于所述前懸置橫梁上；所述后懸置支架的一端固定在所述動力總成的減速器總成上，另一端通過后懸置總成固定于前副車架上。本實用新型結構布置合理，成本低，性能突出，集成了工藝吊掛結構和總裝定位點，具有工藝方便性，并減重20％。

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車動力總成懸置技術，特別是一種動力總成懸置系統。

背景技術

在現在這個互聯網+時代，電動車已經成為了智能互聯的最佳載體，國內外主機廠均發布了大力發展電動車的長期戰略，使電動車變為了一種不可逆的發展趨勢。電動車和傳統車之間最大的區別便是在動力源上，也就是在動力總成上。而懸置系統將動力總成與整車之間實現軟連接，起到對動力總成的固定、限位、消除扭矩沖擊以及將動力總成的振動與車身隔絕開的作用。

目前，國內外大部分電動車都是和傳統車共平臺的，由傳統車衍變而來，然而電動車的動力總成往往比傳統車更小但是扭矩卻更大，如果希望盡量少的更改原平臺的部件就需要克服空間上和強度上的難題，這就為懸置系統的設計提出了比較大的挑戰。因此市場上主流的電動車的動力總成懸置形式主要有下面幾種：第一種，模仿傳統車三點懸置的形式，左右懸置安裝點仍然布置在原縱梁處，后懸置在前副車架上，但縱梁寬度仍然是傳統車的，所以此類懸置形式一般具有較笨重的懸置支架。第二種，“吊裝”式，也多采用三點懸置，左右懸置仍然在左右縱梁或者安裝在總量上的橫梁上，但動力總成上的安裝點卻在動力總成上方，以吊裝的方式將動力總成安裝在車身上。第三種，更改原有副車架，將動力總成懸置在副車架上，副車架更改就相當于重新開發，具有較長的開發周期。

除了和傳統車共平臺的純電動車，還有很多全新平臺的純電動車，懸置形式也幾乎都是三點懸置，而布置形式也大體上有以下幾種：1)由于車身全新設計，縱梁當寬較小，所以仍采用和傳統車的懸置形式類似的左右懸置安裝點在動力總成兩側的中上位置通過懸置支架安裝在縱梁，后懸置安裝在副車架上在動力總成后部的中下位置。2)不存在懸置支架，懸置直接集成在動力總成的電機或者減速器殼體上，直接將動力總成安裝在縱梁和副車架上，此方式需要重新設計電機和減速器殼體，成本較高且周期較長。3)車型設計有較大的副車架，動力總成通過懸置支架安裝在副車架上，副車架的開發成本較高。

因此，需要在一個原有的傳統車平臺上衍生出一個純電動車車型，尋找一種低成本，開發周期較短，裝配容易且滿足整車剛度、強度、耐久性能及NVH要求的懸置系統。

實用新型內容

針對上述現有動力總成懸置系統的不足，本實用新型的目的是提供一種低成本、短開發周期且輕量化的純電動汽車動力總成懸置系統。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：一種純電動汽車動力總成懸置系統，所述動力總成包括驅動電機總成和減速器總成，所述純電動汽車動力總成懸置系統包括左前懸置支架、右前懸置支架、后懸置支架、前懸置橫梁、后懸置總成、左前懸置總成及右前懸置總成；

所述左前懸置支架的一端固定在所述動力總成的減速器總成上，另一端通過左前懸置總成固定于所述前懸置橫梁；

所述右前懸置支架的一端固定于所述動力總成的驅動電機總成上，所述右前懸置支架的另一端通過右前懸置支架總成固定于所述前懸置橫梁上；

所述后懸置支架的一端固定在所述動力總成的減速器總成上，另一端通過后懸置總成固定于前副車架上。

可選的，所述左前懸置總成、右前懸置總成及后懸置總成呈三角結構，該三角結構的幾何中心位于動力總成的質心慣性主軸上。