[實用新型]基于方向判定的汽車方向盤

有效

• 申請號: 201920182430.8
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN209795579U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 李政
• 申請（專利權）人: 李政
• 主分類號: B62D1/04
• 分類號: B62D1/04;B62D15/02
• 代理公司: 11514 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司
• 代理人: 王瑩

本實用新型提供的一種基于方向判定的汽車方向盤，包括轉向盤、轉向軸、測量表盤以及中空的軸安裝座；所述軸安裝座固定在汽車的車體上；所述轉向軸的一端穿過軸安裝座與汽車的轉向器連接，另一相對端與轉向盤固定連接；所述轉向軸的外周面上固定有同步齒輪，且所述同步齒輪位于轉向盤與軸安裝座之間；所述測量表盤的一端固定在軸安裝座上，另一相對端設置有角度刻度表；所述測量表盤上安裝有可旋轉的指示齒輪；所述指示齒輪與同步齒輪嚙合，且所述指示齒輪的上表面上固定有指針。本實用新型提供的基于方向判定的汽車方向盤，便于提示駕駛員方向盤是否回正，便于降低使用成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種基于方向判定的汽車方向盤。

背景技術

如今很多人在側方位停車的過程中，會將方向盤向左或者向右打很多圈，以至于車停好了之后就立即熄火或者在方向盤還有一圈才回正的時候就停止打方向盤繼續回正，但是當他們離開車之后發現車輪未回正，然而很多人會放棄回到車里重新轉動方向盤回正車輪。

但是現在的車基本都是液壓助力轉向的，如果不回正的話，相當于助力泵沒有回油，助力泵里面會形成負壓，加速了助力泵的老化，而且對油管的壓力也過大。對轉向橫拉桿的磨損更嚴重，如果車輪以傾斜角度停放沒有回正的話，車身的重量就不是作用在前車架上，而是作用在前橫拉桿上，長期如此，橫拉桿會變形，造成轉向不精確，曠量過大，嚴重的會引起行駛中方向抖動都而引發事故。另外在開車過程中，由于初始車輪是比較傾斜的，那么很有可能在車啟動后，車就沿著傾斜的方向飛出去，對駕駛員有很大的危險。

為了解決上述技術問題，現在部分車輛開始配備提示方向盤是否回正的裝置，但現有的提示方向盤是否回正的裝置都集成在車輛的電子系統中，成本高昂，大多數車型，尤其是中低端車型中出于成本考慮均沒有配備。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供的基于方向判定的汽車方向盤，便于提示駕駛員方向盤是否回正，便于降低使用成本。

本實用新型提供的一種基于方向判定的汽車方向盤，包括轉向盤、轉向軸、測量表盤以及中空的軸安裝座；所述軸安裝座固定在汽車的車體上；所述轉向軸的一端穿過軸安裝座與汽車的轉向器連接，另一相對端與轉向盤固定連接；所述轉向軸的外周面上固定有同步齒輪，且所述同步齒輪位于轉向盤與軸安裝座之間；所述測量表盤的一端固定在軸安裝座上，另一相對端設置有角度刻度表；所述測量表盤上安裝有可旋轉的指示齒輪；所述指示齒輪與同步齒輪嚙合，且所述指示齒輪的上表面上固定有指針。

可選地，還包括第一轉換齒輪和第二轉換齒輪；所述第一轉換齒輪可旋轉的安裝在測量表盤上，并與同步齒輪嚙合；所述第二轉換齒輪與第一轉換齒輪同軸設置，且所述第二轉換齒輪與指示齒輪嚙合；所述指示齒輪與第二轉換齒輪的齒數比不小于六；所述第一轉換齒輪與同步齒輪的齒數比等于一。

可選地，所述轉向盤包括環形輪緣、輪轂、以及設置在所述輪轂與環形輪緣之間的輪輻；所述輪轂固定在轉向軸上；所述環形輪緣與輪轂之間形成觀察窗；所述測量表盤位于觀察窗下方。

可選地，所述輪輻上設置有若干個鏤空槽。

可選地，所述軸安裝座的端部開有環形槽；所述環形槽與轉向軸同軸設置；所述測量表盤靠近轉向軸的一端向下凸形成端部凸臺；所述端部凸臺嵌入環形槽內，并可沿環形槽滑動；所述測量表盤上安裝有鎖緊裝置；所述鎖緊裝置用以使測量表盤與軸安裝座保持相對固定。

可選地，所述測量表盤上開有貫穿孔；所述貫穿孔內加工有內螺紋；所述鎖緊裝置為緊固螺釘；所述緊固螺釘穿過貫穿孔與測量表盤螺紋連接，并抵接在軸安裝座上。

可選地，所述指針和角度刻度表上均安裝有指示燈。