[實用新型]一種航空發動機機尾導流罩

有效

• 申請號: 201920182355.5
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN209427042U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 李瑋林
• 申請（專利權）人: 萊州中瑋機械有限公司
• 主分類號: B64D29/06
• 分類號: B64D29/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種航空發動機機尾導流罩，包括導流罩本體，所述導流罩本體通過驅動機構連接有扇葉，所述導流罩本體的進風端固定連接有第一固定環，所述第一固定環的內側壁固定連接有遮擋機構，所述導流罩本體的外側壁設有保護層。本實用新型中，通過固定螺絲、第一固定環、固定桿和固定圈的配合作用，達到了多個固定圈固定在第一固定環上的效果，實現了對導流罩本體的進風端進行遮擋的功能，防止固體垃圾從導流罩本體的進風端進入到導流罩本體的內部，導致發動機損壞的問題；通過導流罩本體和第二固定環的配合作用，達到了第一固定環的外側壁與第二固定環的外側壁相抵的效果，實現了對第一固定環進行支撐的功能。

技術領域

本實用新型涉及航空發動機設備技術領域，尤其涉及一種航空發動機機尾導流罩。

背景技術

航空發動機是一種航空發動機機尾導流罩高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為“工業之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高，閑雜的航空發動機一般都是安裝在飛機機尾的導流罩的內部。

現在的航空飛機在起飛過程中，需要從導流罩的進風端進入空氣，然后經過安裝在導流罩內部的發動機帶動扇葉轉動將進入到導流罩內部的空氣壓縮成高壓的空氣從導流罩的排氣端排出，從而提供了動體供飛機飛起，但是現在的導流罩的進風端沒有安裝任何的防護裝置，飛機起飛的時候離地面比較近，而飛機發動機帶動扇葉轉動的過程中吸入的空氣比較快而且比較多，導致導流罩附近的氣流比較湍急，會出現導流罩附近的一些比較大的垃圾被吸入到導流罩的內部，造成發動機故障。

為此，我們提出一種航空發動機機尾導流罩來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的問題，而提出的一種航空發動機機尾導流罩。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種航空發動機機尾導流罩，包括導流罩本體，所述導流罩本體通過驅動機構連接有扇葉，所述導流罩本體的進風端固定連接有第一固定環，所述第一固定環的內側壁固定連接有遮擋機構，所述導流罩本體的外側壁設有保護層。

優選地，所述驅動機構包括固定連接在導流罩本體內側壁的發動機，所述發動機的輸出端固定連接有轉軸，所述轉軸遠離發動機的一端與扇葉固定連接。

優選地，所述第一固定環通過多個固定螺絲與導流罩本體固定連接，所述導流罩本體上設有與固定螺絲對應的凹槽，所述凹槽內設有與凹槽匹配的塞子。

優選地，所述遮擋機構包括固定連接在第一固定環內側壁呈十字型設置的固定桿，所述固定桿的外側壁固定連接有多個固定圈，且多個所述固定圈的直徑大小不一。

優選地，所述導流罩本體的內側壁且位于第一固定環和扇葉之間固定連接有第二固定環，所述第二固定環的外側壁與第一固定環的外側壁相抵。

優選地，所述保護層包括設置在導流罩本體外側壁的減壓層，所述減壓層的外側壁設有防腐層。

本實用新型的有益效果：

1、通過固定螺絲、第一固定環、固定桿和固定圈的配合作用，達到了多個固定圈固定在第一固定環上的效果，實現了對導流罩本體的進風端進行遮擋的功能，防止固體垃圾從導流罩本體的進風端進入到導流罩本體的內部，導致發動機損壞的問題；

2、通過導流罩本體和第二固定環的配合作用，達到了第一固定環的外側壁與第二固定環的外側壁相抵的效果，實現了對第一固定環進行支撐的功能，防止第一固定環承受的壓力過大造成固定螺絲損壞的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種航空發動機機尾導流罩的結構示意圖；