[實用新型]一種卡車板簧總成

有效

• 申請號: 201920181804.4
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN209441125U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 王魯斌
• 申請（專利權）人: 王魯斌
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種卡車板簧總成，旨在解決汽車板簧總成重量大，結構強度和緩沖效果不佳，使用壽命短的不足。該實用新型包括車架、分別設置在車架前后兩端的兩支架、連接在兩支架之間的板簧，板簧上連接彈簧座，板簧包括由玻璃纖維注塑成型的主簧和副簧，主簧和副簧均呈長條狀弧形結構，主簧兩端均緊固連接耐磨頭，副簧兩端均緊固連接副簧接頭，支架上連接傳動板、限位筒、耐磨座，傳動板一端與支架鉸接，另一端與副簧接頭鉸接，耐磨座上設有向上拱起呈弧形的耐磨凸起，耐磨頭置于限位筒和耐磨凸起之間且耐磨頭貼合在耐磨凸起上。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，更具體地說，它涉及一種卡車板簧總成。

背景技術

板簧總成是汽車懸架系統重要組成部件，它一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合成一組近似于等強度的彈簧梁，安裝在懸架系統中起緩沖作用。但是目前使用的很多板簧總成重量大，結構強度和緩沖效果不佳，板簧兩端連接位置受到切向載荷力的作用，容易損壞，降低了板簧總成的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型克服了汽車板簧總成重量大，結構強度和緩沖效果不佳，使用壽命短的不足，提供了一種卡車板簧總成，它的重量輕，結構強度和緩沖效果好，使用壽命長。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種卡車板簧總成，包括車架、分別設置在車架前后兩端的兩支架、連接在兩支架之間的板簧，板簧上連接彈簧座，板簧包括由玻璃纖維注塑成型的主簧和副簧，主簧和副簧均呈長條狀弧形結構，主簧兩端均緊固連接耐磨頭，副簧兩端均緊固連接副簧接頭，支架上連接傳動板、限位筒、耐磨座，傳動板一端與支架鉸接，另一端與副簧接頭鉸接，耐磨座上設有向上拱起呈弧形的耐磨凸起，耐磨頭置于限位筒和耐磨凸起之間且耐磨頭貼合在耐磨凸起上。

卡車板簧總成主要應用于單軸及多軸重型卡車上，主簧兩端的耐磨頭貼合在耐磨凸起上，主簧通過摩擦接觸式傳力，副簧兩端的副簧接頭通過傳動板轉動連接在支架上，副簧通過轉動式傳力。板簧兩端的連接位置不會受到切向載荷力的作用，不易損傷，使用壽命長。主簧和副簧由玻璃纖維注塑成型，重量輕，結構強度和緩沖效果好。而且主簧和副簧均呈長條狀弧形結構，進一步提高了緩沖效果。板簧兩端連接在支架上，支架設置在車架上，整個板簧總成結構強度好。這種卡車板簧總成的重量輕，結構強度和緩沖效果好，使用壽命長。

作為優選，副簧接頭上設有轉動銷軸，傳動板與轉動銷軸可轉動連接。副簧接頭和傳動板之間通過轉動銷軸實現轉動連接，連接方便可靠。

作為優選，支架包括兩相對設置的立板，立板下端焊接在車架上，限位筒、耐磨座均連接在兩立板之間，兩立板上均鉸接一傳動板，副簧接頭連接在兩傳動板之間。這種結構設置的支架重量輕，結構強度好，承載能力強，耐磨性能好。

作為優選，立板呈弧形結構，立板的寬度由下往上逐漸減小，兩支架之間的距離由下往上逐漸增加。弧形立板不易和其它部件干涉，而且在保證強度的前提下重量輕。

作為優選，立板上靠近耐磨凸起位置設有散熱孔。散熱孔不僅起到了散熱的作用，而且有利于減輕立板的重量。

作為優選，耐磨座呈倒U形結構，耐磨座下端焊接在車架上。耐磨座與車架連接平穩可靠。

作為優選，主簧彎曲程度大于副簧彎曲程度，主簧和副簧之間的距離從彈簧座位置向兩端逐漸增加。這種結構設置有利于提高主簧的緩沖效果。

作為優選，彈簧座上設有軸套，主簧和副簧之間連接隔墊，隔墊與彈簧座連接在一起。隔墊的設置對主簧和副簧起到了防護作用，防止劃傷。軸套便于車架上連接軸的安裝。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：卡車板簧總成的重量輕，結構強度和緩沖效果好，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；