[實用新型]粗軋區稀油潤滑系統

有效

• 申請號: 201920181759.2
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN209622449U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 沈鑫
• 申請（專利權）人: 江蘇源普控制設備有限公司
• 主分類號: F16N7/38
• 分類號: F16N7/38
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 朱麗莎

本實用新型涉及潤滑系統技術領域，尤其是涉及一種粗軋區稀油潤滑系統，包括油箱、第一管路、第二管路、第三管路、進油管路、出油管路和單片機，所述進油管路和出油管路的一端均與齒輪箱連通，所述第一管路、第二管路和第三管路的一端均與油箱連通，所述第一管路、第二管路和第三管路的另一端均與進油管路的另一端連通，所述第一管路上串聯有第一油泵、第一回止閥和第一密封蝶閥，本實用新型粗軋區稀油潤滑系統在使用時，通過設置第一油泵和第二油泵，第一油泵為系統的供油，而第二油泵在第一油泵失效時起到備用作用，這樣就防止了潤滑系統在第一油泵失效，而停止對齒輪箱進行供油的現象。

技術領域

本實用新型涉及潤滑系統技術領域，尤其是涉及一種粗軋區稀油潤滑系統。

背景技術

傳統動力系統具有油箱、柴油機與柴油機的動力輸出軸傳動連接的齒輪箱和齒輪箱連接的傳動軸等，由其采油機帶動齒輪箱運行，再由齒輪箱將動力通過傳動軸輸出。而在齒輪箱運行時需要對齒輪向內部零件進行潤滑，現有潤滑系統為單個泵體進行供油，在泵體出現故障時，就會停止給齒輪箱進行供油，導致齒輪箱不能夠潤滑，導致齒輪箱內部過熱，也增加了齒輪箱內部零件磨損的速度。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了解決現有潤滑系統為單個泵體進行供油，在泵體出現故障時，就會停止給齒輪箱進行供油，導致齒輪箱不能夠潤滑，導致齒輪箱內部過熱，也增加了齒輪箱內部零件磨損的速度的問題，現提供了一種粗軋區稀油潤滑系統。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種粗軋區稀油潤滑系統，包括油箱、第一管路、第二管路、第三管路、進油管路、出油管路和單片機，所述進油管路和出油管路的一端均與齒輪箱連通，所述第一管路、第二管路和第三管路的一端均與油箱連通，所述第一管路、第二管路和第三管路的另一端均與進油管路的另一端連通，所述第一管路上串聯有第一油泵、第一回止閥和第一密封蝶閥，所述第二管路上串聯有第二油泵、第二回止閥和第二密封蝶閥，所述第三管路上串聯有調節閥和第三密封蝶閥(33)，所述進油管路上依次串聯有第一過濾器、冷卻器和壓力調節閥，所述進油管路上設置有壓力繼電器和溫度繼電器，所述出油管路的另一端與油箱連通，所述第一油泵、第二油泵、調壓閥、壓力調節閥、壓力繼電器和溫度繼電器均與單片機信號連接。油箱內的潤滑油主要由第一油泵進輸送并為系統的供油，而第二油泵在第一油泵失效時起到備用作用，這樣就防止了潤滑系統在第一油泵失效，而停止對齒輪箱進行供油的現象。

為了能夠穩定進油管路的壓力，進一步地，所述第三管路上設置有第一截止閥，所述第一截止閥與調壓閥及第三密封蝶閥相互并聯設置。通過在第三管路上設置第三截止閥并與調節閥和第三密封蝶閥并聯設置，在進油壓力過大時，打開第三截止閥，使得第一油路和第二油路內的油液流入到油箱內部。

為了便于連接第一過濾器兩端的壓力差，進一步地，所述進油管路上設置有壓差控制器，所述壓差控制器與第一過濾器相互并聯設置，所述壓差控制器與單片機信號連接。通過在進油管路上設置壓差控制器并與第一過濾器相互并聯設置，這樣就能夠時時對第一過濾器兩端的的壓力進行了解，從而便于對第一過濾器進行維護。

進一步地，所述進油管路上設置有第四密封蝶閥，所述第四密封蝶閥與冷卻器相互并聯設置，所述冷卻器的兩端設置有第五密封蝶閥。當進油管路內潤滑油需要進行冷卻時，能通過冷卻器對潤滑油進行冷卻，當進油管路內潤滑油不要冷卻時，打開第四密封蝶閥就能夠使得潤滑油不經過冷卻器而進入到齒輪箱內。

進一步地，所述進油管路上設置有第二截止閥，所述第二截止閥與壓力調節閥相互并聯設置，所述壓力調節閥的兩端設置有第六密封蝶閥。在需要控制進油管路輸入到齒輪箱內的壓力時，關閉第二截止閥，潤滑油通過壓力調節器，從而使得進入到齒輪箱內潤滑油的壓力得到控制，在不需要控制潤滑油進入到齒輪箱內的壓力時直接打開第二截止閥即可。