[實用新型]一種車輛制動助力系統及車輛

有效

• 申請號: 201920180960.9
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209581449U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 余小菲;代康偉;梁海強
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;B60T13/72;B60T17/18
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型的實施例提供了一種車輛制動助力系統及車輛，其中車輛制動助力系統包括：與車輛制動的執行機構連接的真空助力裝置；第一控制器，與真空助力裝置通過第一控制電路連接；第二控制器，與真空助力裝置通過第二控制電路連接。在本實用新型的實施例中，與車輛制動的執行機構連接的真空助力裝置通過第一控制電路與第一控制器連接，且通過第二控制電路與第二控制器連接，使得車輛制動助力系統能通過多個控制裝置控制真空助力裝置，進而使得當其中一控制裝置出現故障時，能通過另一控制裝置繼續控制真空助力裝置進行工作，有利于保證真空助力裝置的正常工作，進而有利于提高車輛的安全性。

技術領域

本實用新型涉及車輛制動技術領域，特別涉及一種車輛制動助力系統及車輛。

背景技術

避免車輛失去制動助力或制動助力減小是純電動汽車在功能安全設計方面達到ASIL(Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級)中的C等級的一個安全目標，目前，車輛的制動助力一般通過真空泵實現，但一般車輛上對保證真空泵是否能正常工作缺乏檢測措施以及預防措施，當控制真空泵的控制器出現故障時，無法確保真空泵能繼續工作，易車輛失去制動助力，存在有安全風險。

實用新型內容

本實用新型實施例要解決的技術問題是提供一種車輛制動助力系統及車輛，用以解決當前車輛的制動助力裝置缺乏檢測措施以及預防措施，且當控制器出現故障時，無法保證真空泵繼續工作，存在安全風險的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種車輛制動助力系統，包括：

與車輛制動的執行機構連接的真空助力裝置；

第一控制器，與真空助力裝置通過第一控制電路連接；

第二控制器，與真空助力裝置通過第二控制電路連接；

其中，第二控制器獲取到第一控制器處于正常工作狀態的第一信號，控制第二控制電路呈斷開狀態，第一控制器通過第一控制電路控制真空助力裝置的啟閉；第二控制器獲取到第一控制器處于異常工作狀態的第二信號，控制第二控制電路呈連接狀態，第二控制器通過第二控制電路控制真空助力裝置的啟閉。

具體地，如上所述的車輛制動助力系統，真空助力裝置包括：真空泵以及用于驅動真空泵的驅動芯片；

其中，第一控制器通過第一控制電路與驅動芯片連接；

第二控制器通過第二控制電路與驅動芯片連接。

優選地，如上所述的車輛制動助力系統，第一控制器與第二控制器之間通信連接；

其中，第二信號包括：第一控制器發送的故障信號和/或第一控制器與第二控制器斷開通信連接的通信斷開信號。

具體地，如上所述的車輛制動助力系統，車輛制動助力系統還包括：一控制信號回采電路；

其中，控制信號回采電路連接驅動芯片的輸出端以及第一控制器。

優選地，如上所述的車輛制動助力系統，第二控制電路上設置有一控制開關，控制開關的輸入端與第二控制器的第一引腳連接，輸出端與驅動芯片連接，控制端與第二控制器的第二引腳連接；

其中，第二控制器通過控制開關控制第二控制電路呈連接狀態或斷開狀態。

進一步的，如上所述的車輛制動助力系統，控制開關包括：三極管；

其中，三極管的發射極與第二控制器的第一引腳連接，集電極與驅動芯片連接，基極與第二控制器的第二引腳連接。

優選地，如上所述的車輛制動助力系統，車輛制動助力系統還包括：一與真空泵的工作電路連接的電流檢測電路；

其中，電流檢測電路還與第一控制器連接。