[實用新型]一種車輛制動助力系統及車輛

有效

• 申請號: 201920180960.9
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209581449U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 余小菲;代康偉;梁海強
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;B60T13/72;B60T17/18
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種車輛制動助力系統，其特征在于，包括：

與車輛制動的執行機構(1)連接的真空助力裝置(2)；

第一控制器(3)，與所述真空助力裝置(2)通過第一控制電路(4)連接；

第二控制器(5)，與所述真空助力裝置(2)通過第二控制電路(6)連接；

其中，所述第二控制器(5)獲取到所述第一控制器(3)處于正常工作狀態的第一信號，控制所述第二控制電路(6)呈斷開狀態，所述第一控制器(3)通過所述第一控制電路(4)控制所述真空助力裝置(2)的啟閉；所述第二控制器(5)獲取到所述第一控制器(3)處于異常工作狀態的第二信號，控制所述第二控制電路(6)呈連接狀態，所述第二控制器(5)通過所述第二控制電路(6)控制所述真空助力裝置(2)的啟閉。

2.根據權利要求1所述的車輛制動助力系統，其特征在于，所述真空助力裝置(2)包括：真空泵(201)以及用于驅動所述真空泵(201)的驅動芯片(202)；

其中，所述第一控制器(3)通過所述第一控制電路(4)與所述驅動芯片(202)連接；

所述第二控制器(5)通過所述第二控制電路(6)與所述驅動芯片(202)連接。

3.根據權利要求1所述的車輛制動助力系統，其特征在于，所述第一控制器(3)與所述第二控制器(5)之間通信連接；

其中，所述第二信號包括：所述第一控制器(3)發送的故障信號和/或所述第一控制器(3)與所述第二控制器(5)斷開通信連接的通信斷開信號。

4.根據權利要求2所述的車輛制動助力系統，其特征在于，所述車輛制動助力系統還包括：一控制信號回采電路(7)；

其中，所述控制信號回采電路(7)連接所述驅動芯片(202)的輸出端以及所述第一控制器(3)。

5.根據權利要求2所述的車輛制動助力系統，其特征在于，所述第二控制電路(6)上設置有一控制開關(601)，所述控制開關(601)的輸入端與所述第二控制器(5)的第一引腳連接，輸出端與所述驅動芯片(202)連接，控制端與所述第二控制器(5)的第二引腳連接；

其中，所述第二控制器(5)通過所述控制開關(601)控制所述第二控制電路(6)呈所述連接狀態或所述斷開狀態。

6.根據權利要求5所述的車輛制動助力系統，其特征在于，所述控制開關(601)包括：三極管(602)；

其中，所述三極管(602)的發射極與所述第二控制器(5)的所述第一引腳連接，集電極與所述驅動芯片(202)連接，基極與所述第二控制器(5)的所述第二引腳連接。

7.根據權利要求2所述的車輛制動助力系統，其特征在于，所述車輛制動助力系統還包括：一與所述真空泵(201)的工作電路連接的電流檢測電路(8)；

其中，所述電流檢測電路(8)還與所述第一控制器(3)連接。

8.根據權利要求7所述的車輛制動助力系統，其特征在于，所述車輛制動助力系統還包括：與所述第一控制器(3)連接的報警裝置(9)；

其中，所述第一控制器(3)通過所述電流檢測電路(8)獲取到所述真空泵(201)處于異常工作狀態的異常電流值，控制所述報警裝置(9)呈報警狀態。

9.根據權利要求8所述的車輛制動助力系統，其特征在于，所述異常電流值包括：

第一控制器(3)控制所述驅動芯片(202)啟動所述真空泵(201)第一預設時間后，獲取到的第一電流值，其中，所述第一電流值大于預設的第二電流值或小于預設的第三電流值，所述第二電流值大于所述真空泵(201)正常工作時的電流值，所述第三電流值小于所述真空泵(201)正常工作時的電流值；

或者，所述第一控制器(3)控制所述驅動芯片(202)關閉所述真空泵(201)第二預設時間后，獲取到的大于預設的第四電流值的第五電流值。

10.一種車輛，其特征在于，包括：如權利要求1至9任一項所述的車輛制動助力系統。