[實用新型]一種對稱道岔

有效

• 申請號: 201920180937.X
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN210085937U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 劉翠華;張立軍;李永茂;王雷
• 申請（專利權）人: 鐵科（北京）軌道裝備技術有限公司
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00;E01B7/02;E01B7/10
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 朱靜謙

本實用新型公開了一種對稱道岔，包括轉轍器部分、轍叉及護軌部分以及設置在兩者之間的連接部分，所述轉轍器部分包括兩根對稱的基本軌、設在兩根對稱的所述基本軌之間的兩根對稱尖軌，所述基本軌包括軌底、軌腰和設于軌腰上的軌頭，所述尖軌包括尖軌軌底、尖軌軌腰和設于所述尖軌軌腰上的尖軌軌頭，所述軌頭上設有與所述尖軌軌頭接觸的工作邊，所述軌頭的工作邊相對于所述軌頭的非工作邊具有向內凹陷的凹陷部。如此設計，解決了常見對稱道岔的尖軌容易被磨損、使用壽命低、需要頻繁更換的問題，具有尖軌使用壽命長，道岔維護和軌道交通運營成本低的優點。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種對稱道岔。

背景技術

道岔選型應根據車輛的運行條件、線路的折返能力、便于養護維修及節約用地的原則，盡可能選用小號碼標準化產品。但根據線路設計的需要盡可能的在有限空間完成線路轉換，以低成本高收益為基礎，實現由一股道向對稱的兩股道快速轉換的功能。

對稱道岔是窄軌道岔的一種類型，與同號數的單開道岔相比，具有道岔全長短，可縮短站坪長度，導曲線半徑大，側向過岔速度高的優點，給困難地段創造了條件，節省了工程量，可以有效解決困難地段列車通過能力，改善列車運行條件。

對稱道岔一般包括轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成，轉轍器包括一對基本軌、一對尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，一條尖軌密貼其中一條基本軌，另一條尖軌與另一條基本軌脫離，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。

但是，目前對稱道岔的基本軌一般由工字型的鋼軌制成，基本軌的軌頭相對于軌腰的兩端是對稱設置的，尖軌的一端貼靠在基本軌軌頭的工作邊。這種結構的對稱道岔，雙曲線部分的導曲線半徑依然較小，車輪在對稱道岔上運行的過程中，車輪對尖軌的沖擊較小，尖軌尖端削弱部分過長，尖軌軌頭的寬度小，承受車輪的橫向沖擊力時，尖軌容易被磨損，尖軌的使用壽命低，維護更換頻繁，提高了軌道交通運行的成本。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術中對稱道岔的尖軌容易被磨損、使用壽命低、需要頻繁更換的缺陷，從而提供一種不易磨損、使用壽命長的對稱道岔。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：

一種對稱道岔，包括轉轍器部分、轍叉及護軌部分以及設置在兩者之間的連接部分，所述轉轍器部分包括兩根對稱的基本軌、設在兩根對稱的所述基本軌之間的兩根對稱尖軌，所述基本軌包括軌底、軌腰和設于軌腰上的軌頭，所述尖軌包括尖軌軌底、尖軌軌腰和設于所述尖軌軌腰上的尖軌軌頭，所述軌頭上設有與所述尖軌軌頭接觸的工作邊，所述軌頭的工作邊相對于所述軌頭的非工作邊具有向內凹陷的凹陷部。

進一步地，所述凹陷部為所述軌頭垂直刨切形成。

進一步地，所述軌頭工作邊向內刨切的部分的深度為5mm。

進一步地，所述尖軌軌頭為貼尖式結構。

進一步地，所述尖軌的材料采用50AT1鋼軌。

進一步地，所述尖軌軌腰的寬度大于所述基本軌的軌腰寬度。

進一步地，所述基本軌和所述尖軌之間橫向連接有用于固定所述基本軌和所述尖軌之間橫向支距位置的第一間隔鐵。

進一步地，所述基本軌的軌腰和所述尖軌的所述尖軌軌腰之間還膠接有第二間隔鐵。

本實用新型技術方案，具有如下優點：