[實用新型]一種充電保護電路、電池包及車輛

有效

• 申請號: 201920180100.5
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209581200U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 張君俠;袁媛;梁楓;李興華
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/15
• 分類號: B60L58/15
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型的實施例提供了一種充電保護電路、電池包及車輛，其中充電保護電路包括：過充保護裝置，串聯在充電回路上，且具有連通充電回路的閉合狀態以及斷開充電回路的斷開狀態；電壓檢測控制電路，與電芯的兩端連接且具有控制過充保護裝置切換至斷開狀態的工作狀態；其中，在檢測到電芯兩端的電壓超過預設過充保護電壓時，電壓檢測控制電路處于所述工作狀態，過充保護裝置切換至斷開狀態。本實用新型的實施例所提供的充電保護電路，通過與電芯連接的電壓檢測控制電路檢測電芯兩端的電壓，并當電芯兩端的電壓超過預設過充保護電壓時，控制充電回路上的過充保護裝置切換至斷開狀態，避免電芯發生過充，有效的實現在充電過程中對電池進行安全管控。

技術領域

本實用新型涉及充電安全技術領域，特別涉及一種充電保護電路、電池包及車輛。

背景技術

電動汽車的動力源為動力電池，電池在充電過程中若發生過充，可能會對車輛以及人員造成傷害。目前電池包的過充電保護只依賴于電池管理系統的保護策略，當電池包中電芯的電壓超過電池管理系統中設置的閾值時，會觸發保護策略，采取相應的保護措施，例如切斷充電回路等。當此種方法對電池管理系統的依賴性太強，一旦電池管理系統出現死機或程序卡死等情況時，會使充電處于失控狀態，導致電芯過充，進而引發嚴重的后果。

實用新型內容

本實用新型實施例要解決的技術問題是提供一種充電保護電路、電池包及車輛，用以解決當前車輛在充電時的保護措施只依賴電池管理系統，當電池管理系統出現問題時，會使充電處于失控狀態，存在安全風險。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種充電保護電路，包括：

過充保護裝置，串聯在充電回路上，且具有連通充電回路的閉合狀態以及斷開充電回路的斷開狀態；

電壓檢測控制電路，與電芯的兩端連接且具有控制過充保護裝置切換至斷開狀態的工作狀態；

其中，電壓檢測控制電路在檢測到電芯兩端的電壓超過一預設過充保護電壓時，電壓檢測控制電路處于工作狀態，過充保護裝置切換至斷開狀態。

具體地，如上所述的充電保護電路，過充保護裝置包括：控制開關；

電壓檢測控制電路包括：與控制開關相對應的控制電路以及與電芯連接的檢測電路；

其中，檢測電路在檢測到電芯兩端的電壓超過預設過充保護電壓時，控制電路處于導通狀態，控制開關切換至斷開狀態。

優選地，如上所述的充電保護電路，檢測電路包括：與電芯串聯的發光二極管，其中，電芯兩端的電壓超過預設過充保護電壓時，發光二極管切換至發光狀態；

控制電路包括：串聯連接的電源、控制器以及光耦開關，其中，光耦開關對應于發光二極管設置，控制器對應于控制開關設置，在光耦開關處于導通狀態時，控制開關切換至斷開狀態。

具體地，如上所述的充電保護電路，控制開關包括：溫控熔斷器；

控制器包括與溫控熔斷器相對應設置的加熱結構。

進一步的，如上所述的充電保護電路，溫控熔斷器包括：與電芯連接的第一端子、與充電設備連接的第二端子以及設置于第一端子和第二端子之間的易熔結構。

優選地，如上所述的充電保護電路，控制開關以及控制器集成為一電磁繼電器。

本實用新型的又一優選實施例還提供了一種電池包，包括：如上所述的充電保護電路。

本實用新型的再一優選實施例還提供了一種車輛，包括如上所述的電池包。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的一種充電保護電路、電池包及車輛，至少具有以下有益效果：