[實用新型]一種電驅動橋及車輛

有效

• 申請號: 201920177966.0
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209833343U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 郭靜;孟祥卓;賈雨靈;李曉鵬;胡士力
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16;F16H37/08;F16H57/021;F16H57/037
• 代理公司: 11319 北京潤澤恒知識產權代理有限公司
• 代理人: 莎日娜

本實用新型提供了一種電驅動橋及車輛，電驅動橋包括電機、差速器總成、傳動總成、差速器軸承座、半軸軸承、第一殼體和第二殼體；電機固定在第一殼體中，差速器總成固定在第二殼體中，電機與差速器總成之間通過傳動總成連接；差速器軸承座固定在第一殼體與第二殼體形成的內腔中，半軸軸承的外圈與差速器軸承座配合，半軸軸承的內圈與差速器總成的行星齒輪架配合。本實用新型所述的電驅動橋，避免了其尺寸較大引起的剛度降低，可使得其裝配固定更為可靠，降低了差速器軸承座的形變風險，有利于提升差速器軸承的支撐精度與回轉精度。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種電驅動橋及車輛。

背景技術

隨著新能源汽車的發展進步，相較于傳統的驅動橋結構，出現了如圖1所示的電驅動橋結構，在圖1的電驅動橋結構中，差速器總成與輸入軸同軸布置，差速器軸承使用中聯板10作為支撐結構，在左右兩個殼體結合面處使用加長螺栓與左殼體和右殼一起進行連接。

然而，上述電驅動橋結構由于中聯板的重量體積較大，使得電驅動橋結構整體結構尺寸偏大，并且，中聯板通過加長螺栓與左殼體和右殼一起進行連接，使得中聯板的緊固位置距差速器軸承的位置較遠，軸承位的剛度較差，當軸承受力時，容易產生位移變形，降低差速器軸承的支撐精度，削弱回轉精度。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電驅動橋及車輛，以提升差速器軸承的支撐精度與回轉精度。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電驅動橋，所述電驅動橋包括電機、差速器總成、傳動總成、差速器軸承座、半軸軸承、第一殼體和第二殼體；

所述電機固定在所述第一殼體中，所述差速器總成固定在所述第二殼體中，所述電機與所述差速器總成之間通過所述傳動總成連接；

所述差速器軸承座固定在所述第一殼體與所述第二殼體形成的內腔中，所述半軸軸承的外圈與所述差速器軸承座配合，所述半軸軸承的內圈與所述差速器總成的行星齒輪架配合。

進一步的，所述電驅動橋還包括第一半軸；

所述電機的轉子為空心轉軸，所述第一半軸穿設于所述空心轉軸中，與所述空心轉軸同軸設置。

進一步的，所述傳動總成包括一級主動齒輪、一級從動齒輪、二級主動齒輪、二級從動齒輪、中間軸；

所述一級主動齒輪固定在所述電機的轉子上，所述一級從動齒輪固定在所述中間軸上，所述一級主動齒輪與所述一級從動齒輪嚙合，其中，所述中間軸與所述第一半軸平行設置；

所述二級主動齒輪固定在所述中間軸上，所述二級從動齒輪固定在所述差速器總成的行星齒輪架上，所述二級主動齒輪與所述二級從動齒輪嚙合。

進一步的，所述第一殼體設置有第一螺紋孔，所述第二殼體設置有第一光孔，所述第一螺紋孔與所述第一光孔同軸，并通過螺釘緊固；

所述差速器軸承座設置有第二光孔，所述第一殼體設置有第二螺紋孔，所述第二光孔與所述第二螺紋孔同軸，并通過螺釘緊固；

所述第二螺紋孔距所述差速器軸承座中心線的距離小于所述第一螺紋孔距所述差速器軸承座中心線的距離。

進一步的，所述差速器軸承座設置有定位銷，所述第二殼體設置有定位孔，所述定位銷與所述定位孔同軸。

進一步的，所述第一殼體設置有定位銷，所述第二殼體設置有定位孔，所述定位銷與所述定位孔同軸。

相對于現有技術，本實用新型所述的電驅動橋具有以下優勢：