[實用新型]用于電動汽車的溫度調節系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201920177349.0
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209534679U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 王金龍;付永健
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 楊鵬

本申請提供的用于電動汽車的溫度調節系統及電動汽車，屬于電動汽車空調領域。該用于電動汽車的溫度調節系統包括：第一區域溫度調節裝置、第一控制裝置、第二區域溫度調節裝置和第二控制裝置；第一控制裝置與第一區域溫度調節裝置連接，第二控制裝置與第二區域溫度調節裝置連接；第一控制裝置用于根據所接收的第一控制信號控制第一區域溫度調節裝置的第一輸入參數，以使第一區域溫度調節裝置產生作用于第一區域的與第一控制信號對應的第一溫度；第二控制裝置用于根據所接收的第二控制信號控制第二區域溫度調節裝置的第二輸入參數，以使第二區域溫度調節裝置產生作用于第二區域的與第二控制信號對應的第二溫度。進而有效降低電動汽車的功耗。

技術領域

本申請涉及電動汽車空調領域，具體而言，涉及用于電動汽車的溫度調節系統及電動汽車。

背景技術

目前大多數電動汽車空調都借鑒傳統燃油汽車做法，用電動壓縮機替代傳統壓縮機，利用蒸發器中的制冷劑相變吸熱進行制冷，制熱則一般采用3～7千瓦功率的風暖或者水暖的電加熱器，制熱能效比值小于1，工作時需要消耗大量動力電池的電量，對續航里程影響較大。

然而由于電動汽車的雙區空調在兩邊溫度設定不同時，對于傳統燃油汽車而言，由于傳統燃油汽車制熱時不會額外增加能耗，只需要通過主駕駛和副駕駛側各自的溫度風門調節混合流過蒸發器的冷風與流過暖風芯體的熱風比例調節不同的出風溫度。然而，對于電動汽車來說，在制熱時需要靠電加熱器進行加熱，這樣就會造成雙區空調在兩邊溫度設定不同時，壓縮機和電加熱器在很長時間里需要同時開啟，再通過主駕駛和副駕駛側各自的溫度風門調節混合流過蒸發器的冷風與流過暖風芯體的熱風比例調節不同的出風溫度，使得能耗比較大。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例提供的用于電動汽車的溫度調節系統及電動汽車。

第一方面，本申請實施例提供的一種用于電動汽車的溫度調節系統，包括：第一區域溫度調節裝置、第一控制裝置、第二區域溫度調節裝置和第二控制裝置；所述第一控制裝置與所述第一區域溫度調節裝置連接，所述第二控制裝置與所述第二區域溫度調節裝置連接；所述第一控制裝置用于根據所接收的第一控制信號控制所述第一區域溫度調節裝置的第一輸入參數，以使所述第一區域溫度調節裝置產生作用于第一區域的與所述第一控制信號對應的第一溫度；所述第二控制裝置用于根據所接收的第二控制信號控制所述第二區域溫度調節裝置的第二輸入參數，以使所述第二區域溫度調節裝置產生作用于第二區域的與所述第二控制信號對應的第二溫度。

在上述實現方式中，在不同的區域，分別設置溫度調節裝置和控制裝置，各個區域的控制裝置分別根據接收的溫度控制信號控制溫度調節裝置的輸入參數，以使該區域的溫度調節裝置產生作用于該區域的與該區域的控制信號對應的溫度，進而可以實現在不同的區域，設定不同的溫度。本申請實施例中的上述實現方式，相較于現有技術中的在對不同的區域設定不同溫度時，需要依靠壓縮機和電加熱器同時開啟的方式，本申請不需要依靠壓縮機和電加熱器同時開啟所以降低了能耗。

結合第一方面，本申請實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，還包括：壓縮機和冷凝裝置；所述壓縮機的輸出端與所述冷凝裝置的輸入端連通，所述冷凝裝置的輸出端分別與所述第一控制裝置的輸入端和所述第二控制裝置的輸入端連通；所述壓縮機用于將壓縮后的制冷劑經由所述冷凝裝置輸送至所述第一控制裝置和所述第二控制裝置；所述第一控制裝置用于根據所接收到的第一流量控制信號控制進入所述第一區域溫度調節裝置的所述制冷劑的第一流量；所述第二控制裝置用于根據所接收到的第二流量控制信號控制進入所述第二區域溫度調節裝置的所述制冷劑的第二流量。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本申請實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，所述第一區域溫度調節裝置包括第一蒸發器；所述第一控制裝置包括第一流量調節裝置；所述第一流量調節裝置的輸出端與所述第一蒸發器的輸入端連通；所述第一蒸發器用于根據所接收的所述第一流量的所述制冷劑產生作用于所述第一區域的與所述第一流量控制信號對應的第一溫度。