[實用新型]軌道車輛轉向架

有效

• 申請號: 201920176276.3
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209581499U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 張濤;王秀波;苗武;金明;李子彤;李瑞霞;趙力
• 申請（專利權）人: 寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04;B61F5/08;B61F5/30;B61F5/12
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 劉桐;馬歆甜

本實用新型提供一種軌道車輛轉向架。所述軌道車輛轉向架包括：構架；四個橡膠節點，四個所述橡膠節點呈矩形分布設置于所述構架的上；四個彈簧懸掛機構，四個所述彈簧懸掛機構對稱設置在所述構架上；所述彈簧懸掛機構包括軸箱體、彈簧、彈簧上座、彈簧下座、橡膠減震墊、工藝銷、扁銷、開口銷和減震器，四個所述軸箱體均轉動安裝在相對應的橡膠節點上，所述彈簧減震墊設置于所述軸箱體上，所述彈簧下座設置于所述彈簧減震墊上，所述彈簧上座設置于所述彈簧下座的上方，且彈簧上座與所述構架固定連接。本實用新型提供的軌道車輛轉向架具有結構簡單，彈簧安裝工藝性好，易于組裝，便于拆卸優點。

技術領域

本實用新型涉及軌道車配件技術領域，尤其涉及一種軌道車輛轉向架。

背景技術

隨著我國鐵路事業的高速發展，為鐵路配套的軌道工程車輛的研究運用技術也逐步提升。轉向架是軌道工程車輛的走行部分，它用來傳遞各種載荷，并利用輪軌間的黏著保證牽引力的產生。軸箱懸掛是連接連接構架與輪對的活動關節，也是緩和來自鋼軌沖擊的重要機構。對于工程車輛轉向架來說，在軸箱懸掛裝配過程中，要考慮方便彈簧減振系的安裝外，還要考慮在車輛起覆時，軸箱與構架的連接。

現有技術中的軌道車轉向架的輪對的彈簧懸掛機構的結構過于復雜，減震彈簧安裝工藝性差，不方便組裝，并且再對轉向架上的彈簧懸掛機構檢查更換時，整車吊起后，還需要解體轉向架，耗費人力物力太大。

因此，有必要提供一種新的軌道車輛轉向架解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是提供一種結構簡單，彈簧安裝工藝性好，易于組裝，便于拆卸的軌道車輛轉向架。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的軌道車輛轉向架包括：構架；四個橡膠節點，四個所述橡膠節點呈矩形分布設置于所述構架的上；四個彈簧懸掛機構，四個所述彈簧懸掛機構對稱設置在所述構架上。

優選的，所述構架上設置有四個節點座，四個所述橡膠節點分別設置于相對應的所述節點座上。

優選的，所述彈簧懸掛機構包括軸箱體、彈簧、彈簧上座、彈簧下座、橡膠減震墊、工藝銷、扁銷、開口銷和減震器，四個所述軸箱體均轉動安裝在相對應的橡膠節點上，所述彈簧減震墊設置于所述軸箱體上，所述彈簧下座設置于所述彈簧減震墊上，所述彈簧上座設置于所述彈簧下座的上方，且彈簧上座與所述構架固定連接，所述彈簧設置于所述彈簧下座和彈簧上座之間，所述彈簧的底端與所述彈簧下座固定連接，所述彈簧的頂端與所述彈簧上座固定連接，所述工藝銷設置于所述彈簧內，所述工藝銷的頂端貫穿所述彈簧上座并與所述構架固定連接，所述工藝銷的底端延伸至所述軸箱體的下方，所述開口銷固定安裝與所述工藝銷的底端，所述扁銷設置于所述開口銷的開口內，所述減震器固定安裝在所述軸箱體上，所述減震器的頂端與所述構架固定連接。

優選的，四個所述軸箱體上均設置有車軸軸承安裝孔，相對應的兩個車軸軸承安祖航空上均轉動安裝有輪對；

優選的，四個所述軸箱體上均開設有節點安裝孔，四個所述橡膠節點均貫穿相對應的所述節點安裝孔并與所述節點安裝孔的內壁轉動連接，所述橡膠節點的兩端均設置有梯形座。

優選的，所述軸箱體上開設有彈簧裝置安裝座，所述橡膠減震墊固定安裝在所述彈簧裝置安裝座內。

優選的，所述軸箱體設置有減震器安裝座，所述減震器的底端與所述減震器安裝座固定連接。

與相關技術相比較，本實用新型提供的軌道車輛轉向架具有如下有益效果：