[實用新型]一種耐疲勞性鋁合金輪轂冷卻裝置

有效

• 申請號: 201920175647.6
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209532077U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 楊霞
• 申請（專利權）人: 濱州戴森車輪科技有限公司
• 主分類號: B22D30/00
• 分類號: B22D30/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王慶慶

本申請提供一種耐疲勞性鋁合金輪轂冷卻裝置，涉及輪轂冷卻技術領域。包括冷卻箱、過濾器、換熱器和水泵，冷卻箱的上部設有溫水槽，下部設有冷水槽，溫水槽和冷水槽通過隔熱板隔開，溫水槽內設有放置板，放置板上設有通孔，放置板與隔熱板之間設有噴水管，噴水管上設有多個噴水口，溫水槽的底部設有第一水管，溫水槽通過第一水管與換熱器連通，過濾器通過第二水管與過濾器連通，換熱器通過第三水管與冷水槽的一側連通，冷水槽的另一側設有第四水管，冷水槽通過第四水管與水泵連通，水泵通過第五水管與噴水管連通。溫水槽內的溫水對輪轂毛坯進行第一輪的降溫，該降溫過程不會因快速冷卻導致造輪轂收縮變形或開裂，使得輪轂的冷卻更加均勻。

技術領域

本實用新型涉及輪轂冷卻技術領域，具體涉及一種耐疲勞性鋁合金輪轂冷卻裝置。

背景技術

輪轂作為汽車重要的可靠性和安全性部件，對行車質量有重要影響。設計開發出高耐疲勞性輪轂，對整車行駛安全性有重要意義。

鋁合金車輪具有重量輕、強度大、制動平衡性能好、精度高、導熱性好、汽車油耗低等諸多優點，因此被廣泛應用。但是，鋁合金輪轂對于強度、硬度和塑性的要求均較高，輪轂的加工精度要求高，加工工藝復雜。輪轂制造完成后需要進行冷卻處理，對重點部位設置強冷系統，同時兼顧其它部位的冷卻補縮，達到溫度場均恒，順序冷卻的目的。

現有技術中，通常將生產好的輪轂直接放置到冷水中進行降溫，由于高溫的鑄造輪轂直接進入溫度較低的冷水中進行泡水，會影響輪轂的疲勞受力強度，并且，冷卻池中的溫度迅速升高，輪轂的上部會浮出水面，導致輪轂表面冷卻不均，嚴重影響輪轂毛坯的冷卻效果，易造成輪轂翻轉過程中出現事故，冷卻過程需要等待很長一段時間，從而降低冷卻工作的效率。并且，現有技術中的冷卻過程需要大量的水資源，既浪費時間又浪費水資源。

實用新型內容

針對現有技術的上述不足，本實用新型提供一種耐疲勞性鋁合金輪轂冷卻裝置，以解決上述技術問題。

本實用新型提供一種耐疲勞性鋁合金輪轂冷卻裝置，包括冷卻箱、過濾器、換熱器和水泵，冷卻箱的上部設有溫水槽，下部設有冷水槽，溫水槽和冷水槽通過隔熱板隔開，溫水槽內設有放置板，放置板上設有通孔，放置板與隔熱板之間設有噴水管，噴水管上設有多個噴水口，溫水槽的底部設有第一水管，溫水槽通過第一水管與換熱器連通，過濾器通過第二水管與過濾器連通，換熱器通過第三水管與冷水槽的一側連通，冷水槽的另一側設有第四水管，冷水槽通過第四水管與水泵連通，水泵通過第五水管與噴水管連通。

進一步的，所述溫水槽的一側設有U型支撐架，U型支撐架相對的兩側分別設有軌道，兩軌道之間設有滑板，滑板的兩側設有與軌道相匹配的滑輪，滑板與U型支撐架滑動連接，滑板上設有壓桿，壓桿沿垂直于滑板平面的方向延伸，壓桿穿過溫水槽的側壁伸入到溫水槽內。

進一步的，所述噴水管為凹向放置板的弧形管，噴水口以弧形管的圓形為中心間隔設置在噴水管的內凹面上。

進一步的，所述溫水槽和冷水槽的內側壁上均設有溫度傳感器。

進一步的，所述隔熱板的兩端設有滑塊，冷卻箱的內側壁設有滑槽，隔熱板通過滑塊與冷卻箱內側壁滑動連接。

進一步的，所述滑板上設有推桿。

進一步的，所述推桿為電動推桿。

本實用新型的有益效果在于：