[實(shí)用新型]雙圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920175478.6
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209816914U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張延年;于智清;汪青杰
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽建筑大學(xué)
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 21218 沈陽之華益專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 黃英華

本實(shí)用新型涉及深層隧道技術(shù)，尤其涉及了一種雙圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體。雙圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體由雙圓搭接形盾構(gòu)機(jī)挖掘并襯砌而成，兩側(cè)的艙體采用4~9片弧形管壁，中間的艙體上下各采用1~3塊弧形管壁；中間艙體與兩側(cè)艙體相搭接處，頂部和下部均分別采用一塊不等長節(jié)點(diǎn)管壁，上下不等長節(jié)點(diǎn)管壁之間均分別采用豎直分隔壁連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是大幅降低地下結(jié)構(gòu)修建成本，布局合理，能夠?qū)崿F(xiàn)采用盾構(gòu)機(jī)建造集地下公路交通、地下鐵路交通、地下綜合管廊、地下海綿城市為一體的地下綜合體。既保證功能，又要保證受力，各部件的連接更加簡單、安全、效率、耐久，且防水效果好、適用范圍廣、施工方便、施工速度快、經(jīng)濟(jì)效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及深層隧道技術(shù)，尤其涉及了一種雙圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體。

背景技術(shù)

目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國家進(jìn)一步推進(jìn)綜合管廊戰(zhàn)略，我國大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路”的城市地下綜合體的需求巨大。通過一次開發(fā)解決城市交通和綜合管廊雙重重大問題，尤其是其產(chǎn)業(yè)化技術(shù)更值得進(jìn)一步開發(fā)。地下工程的修建費(fèi)用仍居高不下，尤其多層地下交通與綜合管廊結(jié)構(gòu)的整體空間布局較難做到合理，既保證功能，又要保證受力，另外還有兼顧構(gòu)件的生產(chǎn)、運(yùn)輸與施工，在現(xiàn)場連接十分困難。并且干式連接的各層剪力問題比較嚴(yán)重，較難解決。對于地下公路交通、地下鐵路交通、地下綜合管廊和海綿城市的大型地下綜合體的相關(guān)技術(shù)更為缺乏，尤其是采用產(chǎn)業(yè)化技術(shù)建造的地下大型綜合體，更缺少采用盾構(gòu)建造的應(yīng)用技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種雙圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體，有效地降低地下結(jié)構(gòu)修建成本，布局合理，能夠?qū)崿F(xiàn)采用盾構(gòu)機(jī)建造集地下公路交通、地下鐵路交通、地下綜合管廊、地下海綿城市為一體的地下綜合體。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種雙圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體，包括弧形管壁、不等長節(jié)點(diǎn)管壁、豎直分隔壁、水平結(jié)構(gòu)板、豎直結(jié)構(gòu)板、安全分隔板、地下鐵路艙、生活水艙、中水艙、污水艙、熱力艙、地下公路艙、安全通道、電信艙、電力艙、綜合艙、備用艙、設(shè)備與通風(fēng)艙、維修人行平臺、架體、中水管、生活水管、污水管、熱力管；

雙圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體采用雙圓形盾構(gòu)機(jī)裝配建造；

艙體均采用4~9片弧形管壁；中間艙體相搭接處，頂部和下部均分別采用一塊不等長節(jié)點(diǎn)管壁，上下不等長節(jié)點(diǎn)管壁之間均分別采用豎直分隔壁連接；

艙體均同時(shí)一環(huán)一環(huán)襯砌，相鄰兩環(huán)的弧形的外側(cè)壁的弧形管壁均錯(cuò)縫；其中一環(huán)為頂部的兩個(gè)不等長節(jié)點(diǎn)管壁的長弧壁均伸向右側(cè)，底部的兩個(gè)不等長節(jié)點(diǎn)管壁的長弧壁均伸向左側(cè)；相鄰一環(huán)為頂部的兩個(gè)不等長節(jié)點(diǎn)管壁的長弧壁均伸向左側(cè)，底部的兩個(gè)不等長節(jié)點(diǎn)管壁的長弧壁均伸向右側(cè)；

每塊弧形管壁均為40~60°弧的弧形板，相鄰環(huán)弧形管壁相互轉(zhuǎn)動20~30°。

每個(gè)艙體均設(shè)置兩層水平結(jié)構(gòu)板，且不同艙體內(nèi)的水平結(jié)構(gòu)板均一一水平對齊，將每個(gè)艙體分隔成三個(gè)空間；

底部空間均分別設(shè)置兩排豎直結(jié)構(gòu)板，將每個(gè)底部空間分隔成三個(gè)獨(dú)立的艙室，其中兩個(gè)中間的艙室為地下鐵路艙，另外四個(gè)艙室分別為生活水艙、中水艙、污水艙、熱力艙；

兩個(gè)中間層空間均為地下公路艙，在右側(cè)地下公路艙的右側(cè)邊緣和左側(cè)地下公路艙的左側(cè)邊緣分別設(shè)置豎直的安全分隔板，分隔出兩個(gè)安全通道；

兩個(gè)頂部空間的中間均采用豎直的豎直結(jié)構(gòu)板分隔，并分別在兩個(gè)豎直結(jié)構(gòu)板的兩側(cè)分別采用安全分隔板分隔，兩排豎直結(jié)構(gòu)板兩側(cè)的四個(gè)艙室分別為電信艙、電力艙、綜合艙、備用艙；另外的四個(gè)艙室均為設(shè)備與通風(fēng)艙；

生活水艙、中水艙、污水艙、熱力艙均在靠近地下鐵路艙一側(cè)鋪設(shè)水平的維修人行平臺；