[實(shí)用新型]一種直線PC軌道梁預(yù)制施工的移動(dòng)式模板系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920175256.4
• 申請(qǐng)日: 2019-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN209868939U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭莊;嚴(yán)鄭應(yīng);陳列虎;吳軍國;馬超龍;李康;宋建強(qiáng);蔡躍龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司;中鐵四局集團(tuán)有限公司;中國中鐵股份有限公司
• 主分類號(hào): B28B7/22
• 分類號(hào): B28B7/22
• 代理公司: 34115 合肥天明專利事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 韓燕;金凱

本實(shí)用新型公開了一種直線PC軌道梁預(yù)制施工的移動(dòng)式模板系統(tǒng)，包括有多個(gè)固定式結(jié)構(gòu)的底模、一個(gè)滑移式結(jié)構(gòu)的側(cè)模、以及連接于底模和側(cè)模兩端的端模，多個(gè)固定式結(jié)構(gòu)的底模縱向且同軸設(shè)置，多個(gè)固定式結(jié)構(gòu)的底模的兩側(cè)設(shè)置有滑移導(dǎo)軌，滑移式結(jié)構(gòu)的側(cè)模滑動(dòng)設(shè)置于滑移導(dǎo)軌上，滑移式結(jié)構(gòu)的側(cè)模包括有側(cè)模板、移模車、固定于每個(gè)移模車上且位于側(cè)模板外側(cè)的橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及底端鉸接于每個(gè)移模車上且頂端鉸接于對(duì)應(yīng)側(cè)模板上的收支挎頂。本實(shí)用新型通過對(duì)橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和收支挎頂?shù)恼{(diào)節(jié)，使得側(cè)模包底模實(shí)現(xiàn)合模。本實(shí)用新型采用側(cè)模橫移脫模，縱移到每個(gè)制模臺(tái)位上，合模澆注，極大地提升了制梁效率，滿足了PC軌道梁的生產(chǎn)需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及直線PC軌道梁預(yù)制施工領(lǐng)域，具體是一種直線PC軌道梁預(yù)制施工的移動(dòng)式模板系統(tǒng)。

背景技術(shù)

伴隨我國城市化建設(shè)步伐不斷加快，交通擁堵、環(huán)境污染現(xiàn)象日益嚴(yán)重，大力發(fā)展城市軌道交通將有效緩解交通擁堵。跨座式單軌系統(tǒng)占地少，建設(shè)周期短，性價(jià)比高于地鐵及輕軌，單軌列車組編組靈活，可2—8輛靈活編組，采用電力牽引，橡膠車輪，無噪音、廢棄物。

PC軌道梁預(yù)制是跨座式單軌系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，其預(yù)制精度要求高，工序多，梁體尺寸、預(yù)埋件及平整度誤差均以毫米計(jì)，且PC軌道梁梁型繁多，變化較大。我國傳統(tǒng)制梁模式一般為一套側(cè)模配一套或兩套底模，生產(chǎn)效率及精度較低，無法滿足PC軌道梁生產(chǎn)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種直線PC軌道梁預(yù)制施工的移動(dòng)式模板系統(tǒng)，多個(gè)固定式結(jié)構(gòu)的底模縱向布置，側(cè)模橫移脫模，縱移到每個(gè)制模臺(tái)位上，合模澆注，極大地提升了制梁效率，滿足了PC軌道梁的生產(chǎn)需求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種直線PC軌道梁預(yù)制施工的移動(dòng)式模板系統(tǒng)，包括有多個(gè)固定式結(jié)構(gòu)的底模、一個(gè)滑移式結(jié)構(gòu)的側(cè)模、以及連接于底模和側(cè)模兩端的端模；滑移式結(jié)構(gòu)的側(cè)模包括有兩個(gè)側(cè)模板、位于兩個(gè)側(cè)模板底端的移模車、固定于每個(gè)移模車上且位于側(cè)模板外側(cè)的橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及底端鉸接于每個(gè)移模車上且頂端鉸接于對(duì)應(yīng)側(cè)模板外側(cè)壁上的收支挎頂，所述的橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)水平設(shè)置且其伸縮端與側(cè)模板的底端連接，所述的每個(gè)移模車上均設(shè)置有橫移導(dǎo)軌，所述的橫移導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接有橫移桿，橫移桿的內(nèi)端與對(duì)應(yīng)側(cè)模板的底端固定連接，所述的收支挎頂?shù)牡锥算q接于橫移桿的外端；所述的兩個(gè)側(cè)模板底端的移模車分別滑動(dòng)設(shè)置于兩個(gè)平行設(shè)置的滑移導(dǎo)軌上，所述的多個(gè)固定式結(jié)構(gòu)的底模均固定于兩個(gè)滑移導(dǎo)軌之間，每個(gè)固定式結(jié)構(gòu)的底模均為節(jié)段式拼裝底模，即是由多個(gè)矩形框架結(jié)構(gòu)的底模節(jié)段在臺(tái)座上進(jìn)行拼裝而成，通過改變不同底模節(jié)段的種類與數(shù)量調(diào)整出適應(yīng)于不同跨徑和梁型的軌道梁底模。

所述的兩個(gè)側(cè)模板的底端均設(shè)置有一排即多個(gè)移模車，多個(gè)移模車底端上的行走輪均嵌入到對(duì)應(yīng)的滑移導(dǎo)軌中，每個(gè)滑移導(dǎo)軌均包括有兩條平行的導(dǎo)向軌，每個(gè)移模車底端上的行走輪分別滑動(dòng)設(shè)置于到對(duì)應(yīng)滑移導(dǎo)軌的兩條導(dǎo)向軌上。

所述的每個(gè)移模車上均設(shè)置有一個(gè)橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)橫移導(dǎo)軌和兩個(gè)收支挎頂，橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于兩個(gè)橫移導(dǎo)軌之間，兩個(gè)橫移導(dǎo)軌上均滑動(dòng)連接有對(duì)應(yīng)的橫移桿，兩個(gè)收支挎頂?shù)牡锥朔謩e鉸接對(duì)應(yīng)橫移桿的外端上，且兩個(gè)收支挎頂?shù)捻敹算q接于側(cè)模板中部的外側(cè)壁上。

所述的位于兩個(gè)側(cè)模板底端的移模車均為電動(dòng)移模車，電動(dòng)移模車均與電控柜連接實(shí)現(xiàn)集中控制行走。

所述的兩個(gè)側(cè)模板的頂端之間連接有雙向定位拉桿和防浮支架。

所述的兩個(gè)側(cè)模板的頂端均固定有抹面機(jī)軌道，兩個(gè)側(cè)模板頂端的內(nèi)側(cè)面上均貼合設(shè)置有對(duì)應(yīng)的線型條，線型條的頂端連接于對(duì)應(yīng)的抹面機(jī)軌道上。

所述的橫移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為橫移液壓油缸。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

(1)、本實(shí)用新型多個(gè)固定式結(jié)構(gòu)的底模可獨(dú)立完成軌道梁預(yù)制的各施工工序，減少各工序所用時(shí)間，極大地提升了制梁效率；