[實(shí)用新型]三圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920175102.5
• 申請(qǐng)日: 2019-01-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209816913U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張延年;劉悅;汪青杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)建筑大學(xué)
• 主分類號(hào): E02D29/045
• 分類號(hào): E02D29/045
• 代理公司: 21218 沈陽(yáng)之華益專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 汪洋

本實(shí)用新型提供了三圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體由三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)挖掘并襯砌而成，屬于深層隧道技術(shù)領(lǐng)域，兩側(cè)的艙體采用4~9片弧形管壁，中間的艙體上下各采用1~3塊弧形管壁；中間艙體與兩側(cè)艙體相搭接處，頂部和下部均分別采用一塊不等長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)管壁，上下不等長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)管壁之間均分別采用豎直分隔壁連接。本實(shí)用新型的有益效果是大幅降低地下結(jié)構(gòu)修建成本，布局合理，能夠?qū)崿F(xiàn)采用盾構(gòu)機(jī)建造集地下公路交通、地下鐵路交通、地下綜合管廊、地下海綿城市為一體的地下綜合體。使各部件的連接更加簡(jiǎn)單、安全、效率、耐久，且防水效果好、適用范圍廣、施工方便、施工速度快、經(jīng)濟(jì)效果好，避免了施工過(guò)程中的復(fù)雜操作，能大幅降低造價(jià)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于深層隧道技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種三圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體。

背景技術(shù)

目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國(guó)家進(jìn)一步推進(jìn)綜合管廊戰(zhàn)略，我國(guó)大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對(duì)集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路”的城市地下綜合體的需求巨大。通過(guò)一次開(kāi)完解決城市交通和綜合管廊雙重重大問(wèn)題，尤其是其產(chǎn)業(yè)化技術(shù)更值得進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

目前，地下工程的修建費(fèi)用仍居高不下，尤其多層地下交通與綜合管廊結(jié)構(gòu)的整體空間布局較難做到合理，既保證功能，又要保證受力，另外還有兼顧構(gòu)件的生產(chǎn)、運(yùn)輸與施工，在現(xiàn)場(chǎng)連接十分困難。并且干式連接的各層剪力問(wèn)題比較嚴(yán)重，較難解決。尤其是對(duì)于地下公路交通、地下鐵路交通、地下綜合管廊和海綿城市的大型地下綜合體的相關(guān)技術(shù)更為缺乏，尤其是采用產(chǎn)業(yè)化技術(shù)建造的地下大型綜合體。更缺少采用盾構(gòu)建造的應(yīng)用技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型采用一種三圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體，包括弧形管壁、不等長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)管壁、豎直分隔壁、地鐵艙、地下公路交通艙、綜合管廊艙、通風(fēng)艙、承重結(jié)構(gòu)板、承重結(jié)構(gòu)隔板、短隔板、照明系統(tǒng)；

三圓形盾構(gòu)建造大型地下綜合體采用三圓形盾構(gòu)機(jī)裝配建造；

兩側(cè)的艙體采用4~9片弧形管壁，中間的艙體上下各采用1~3塊弧形管壁；中間艙體與兩側(cè)艙體相搭接處，頂部和下部均分別采用一塊不等長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)管壁，上下不等長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)管壁之間均分別采用豎直分隔壁連接；

三個(gè)艙體均同時(shí)一環(huán)一環(huán)襯砌，相鄰兩環(huán)的弧形的外側(cè)壁的弧形管壁均錯(cuò)縫；其中一環(huán)為頂部的兩個(gè)不等長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)管壁的長(zhǎng)弧壁均伸向右側(cè)，底部的兩個(gè)不等長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)管壁的長(zhǎng)弧壁均伸向左側(cè)；相鄰一環(huán)為頂部的兩個(gè)不等長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)管壁的長(zhǎng)弧壁均伸向左側(cè)，底部的兩個(gè)不等長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)管壁的長(zhǎng)弧壁均伸向右側(cè)；

每塊弧形管壁均為40~60°弧的弧形板，相鄰環(huán)弧形管壁相互轉(zhuǎn)動(dòng)20~30°。

三個(gè)艙室中部設(shè)置水平的承重結(jié)構(gòu)板，并在承重結(jié)構(gòu)板下部的艙室均設(shè)置承重結(jié)構(gòu)隔板，將下側(cè)艙室進(jìn)行分隔，分別形成綜合管廊艙；

三個(gè)艙室的承重結(jié)構(gòu)板上部的艙室為地下交通艙，并在頂部分別設(shè)置通風(fēng)艙；其中中間艙室為地鐵艙，地鐵艙同時(shí)設(shè)置雙向地鐵軌道；地鐵艙兩側(cè)的地下交通艙均為地下公路交通艙，兩個(gè)地下公路交通艙均分別設(shè)置單向且互為相反的三條車(chē)道；在地下公路交通艙的外側(cè)均分別設(shè)置豎直的短隔板，并在短隔板與通風(fēng)艙之間，以及對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)的位置上設(shè)置照明系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述弧形管壁包括弧形板體、溝槽、安裝口a、螺孔a，

弧形板體為40~60°的弧形板，在靠近外側(cè)的縱向端面上的設(shè)置溝槽；在內(nèi)側(cè)表面弧度兩端分別向內(nèi)的四分之一的弧形板體的弧度靠近縱向的端面開(kāi)設(shè)安裝口a，兩個(gè)安裝口a之間的弧段為二分之一的弧形板體的弧度；在安裝口a內(nèi)分別向各自的縱向的端面開(kāi)設(shè)螺孔a；在靠近環(huán)向的端面的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)安裝口a，在安裝口a分別向各自的環(huán)向的端面開(kāi)設(shè)螺孔a。

進(jìn)一步地，所述不等長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)管壁包括長(zhǎng)弧壁、短弧壁、豎直壁、搭接節(jié)點(diǎn)、螺孔b、安裝口b；