[實用新型]三圓形盾構建造大型地下綜合體

有效

• 申請號: 201920175102.5
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209816913U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 張延年;劉悅;汪青杰
• 申請（專利權）人: 沈陽建筑大學
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 21218 沈陽之華益專利事務所有限公司
• 代理人: 汪洋

1.一種三圓形盾構建造大型地下綜合體，包括弧形管壁(1)、不等長節點管壁(2)、豎直分隔壁(3)、地鐵艙(4)、地下公路交通艙(5)、綜合管廊艙(6)、通風艙(7)、承重結構板(8)、承重結構隔板(9)、短隔板(10)、照明系統(11)，其特征在于:

三圓形盾構建造大型地下綜合體采用三圓形盾構機裝配建造；

兩側的艙體采用4~9片弧形管壁(1)，中間的艙體上下各采用1~3塊弧形管壁(1)；中間艙體與兩側艙體相搭接處，頂部和下部均分別采用一塊不等長節點管壁(2)，上下不等長節點管壁(2)之間均分別采用豎直分隔壁(3)連接；

三個艙體均同時一環一環襯砌，相鄰兩環的弧形的外側壁的弧形管壁(1)均錯縫；其中一環為頂部的兩個不等長節點管壁(2)的長弧壁(2-1)均伸向右側，底部的兩個不等長節點管壁(2)的長弧壁(2-1)均伸向左側；相鄰一環為頂部的兩個不等長節點管壁(2)的長弧壁(2-1)均伸向左側，底部的兩個不等長節點管壁(2)的長弧壁(2-1)均伸向右側；

每塊弧形管壁(1)均為40~60°弧的弧形板，相鄰環弧形管壁(1)相互轉動20~30°；

三個艙室中部設置水平的承重結構板(8)，并在承重結構板(8)下部的艙室均設置承重結構隔板(9)，將下側艙室進行分隔，分別形成綜合管廊艙(6)；

三個艙室的承重結構板(8)上部的艙室為地下交通艙，并在頂部分別設置通風艙(7)；其中中間艙室為地鐵艙(4)，地鐵艙(4)同時設置雙向地鐵軌道；地鐵艙(4)兩側的地下交通艙均為地下公路交通艙(5)，兩個地下公路交通艙(5)均分別設置單向且互為相反的三條車道；在地下公路交通艙(5)的外側均分別設置豎直的短隔板(10)，并在短隔板(10)與通風艙(7)之間，以及對應內側的位置上設置照明系統(11)。

2.根據權利要求1所述三圓形盾構建造大型地下綜合體，其特征在于：所述弧形管壁(1)包括弧形板體(1-1)、溝槽(1-2)、安裝口a(1-3)、螺孔a(1-4)，

弧形板體(1-1)為40~60°的弧形板，在靠近外側的縱向端面上的設置溝槽(1-2)；在內側表面弧度兩端分別向內的四分之一的弧形板體(1-1)的弧度靠近縱向的端面開設安裝口a(1-3)，兩個安裝口a(1-3)之間的弧段為二分之一的弧形板體(1-1)的弧度；在安裝口a(1-3)內分別向各自的縱向的端面開設螺孔a(1-4)；在靠近環向的端面的內表面開設安裝口a(1-3)，在安裝口a(1-3)分別向各自的環向的端面開設螺孔a(1-4)。

3.根據權利要求1所述三圓形盾構建造大型地下綜合體，其特征在于：所述不等長節點管壁(2)包括長弧壁(2-1)、短弧壁(2-2)、豎直壁(2-3)、搭接節點(2-4)、螺孔b(2-5)、安裝口b(2-6)；

長弧壁(2-1)、短弧壁(2-2)內側弧度均與弧形管壁(1)的弧度相同，長弧壁(2-1)比短弧壁(2-2)長的部分為30°弧；長弧壁(2-1)、短弧壁(2-2)相交點的內弧一側為與二者角度均一致且豎直的豎直壁(2-3)，在長弧壁(2-1)端面向里15°的弧段位置上，靠近縱向的兩端面的內表面均分別開設安裝口b(2-6)，在安裝口b(2-6)內向縱向端面開設安裝口b(2-6)；

在豎直壁(2-3)的靠近兩個縱向端面的其中一側表面開設安裝口b(2-6)，并在安裝口b(2-6)內向縱向端面開設螺孔b(2-5)；

在長弧壁(2-1)和短弧壁(2-2)的靠近環向端面的內側表面分別開設安裝口b(2-6)，并分別在安裝口b(2-6)向環向端面開設螺孔b(2-5)；

在豎直壁(2-3)靠近豎直端面的其中一側表面開設安裝口b(2-6)，在安裝口b(2-6)內向豎直端面開設螺孔b(2-5)。

4.根據權利要求1所述三圓形盾構建造大型地下綜合體，其特征在于：所述豎直分隔壁(3)包括板體(3-1)、安裝口c(3-2)、螺孔c(3-3)；

板體(3-1)整體為矩形板；上邊豎直，在靠近上下端面的其中一側表面開設安裝口c(3-2)，在靠近左右的端面的其中一側表面開設安裝口c(3-2)；在安裝口c(3-2)內分別向各自的端面開設螺孔c(3-3)。