[實用新型]臨近高速鐵路的不規則深基坑群綜合支護結構

有效

• 申請號: 201920174665.2
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209722983U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 陳文峰;張勛;李彬;高洪遠;劉東;勾朝偉;劉博;劉廣
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 42104 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳家安<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種臨近高速鐵路的不規則深基坑群綜合支護結構。一種臨近高速鐵路的不規則深基坑群綜合支護結構包括高速鐵路、中部地鐵車站基坑及其兩側的北側物業基坑和南側物業基坑、地下連續墻、三軸攪拌樁加固體、大圓環混凝土內支撐。所述地下連續墻設置在北側物業基坑的四周；所述三軸攪拌樁加固體設置在與高速鐵路距離最近的地下連續墻的外側；所述大圓環混凝土內支撐設置在北側物業基坑、南側物業基坑的縱向上。本實用新型綜合利用加強支護剛度、預先加固隔離和落底止水的措施，有效控制了深基坑群施工期間對高速鐵路的不利影響，確保鐵路運行安全。

技術領域

本實用新型屬于地下空間開發利用領域，具體涉及的是一種臨近高速鐵路的不規則深基坑群綜合支護結構。

背景技術

近年來隨著城市地下空間開發項目日益增多，基坑工程呈現出規模大、不規則、復雜程度高的發展趨勢，如何在建構筑物密集的城市中安全、經濟、高效的開展地下空間開發，已成為各科研機構、設計單位研究的重點課題之一。在基坑工程設計的各階段中，不可避免的受到周邊環境因素的制約，如城市主干道、城市高架橋、鐵路和建筑物等，基坑開挖對這些臨近的建構筑物產生一定的擾動，引起極大的設計和施工風險；尤其在臨近高鐵線路區域進行大規模的深基坑開挖時，對深基坑的支護措施提出了更為嚴格的要求。

為保護臨近深基坑開挖的建構筑物，減少基坑開挖對周邊建構筑物帶來的不利影響，近年來工程界提出了諸多保護措施。如“一種深基坑的支護加固結構”(專利申請號：201621129478.5)，通過在被保護建筑與基坑之間設置多個隔離樁，并在隔離樁和基坑之間的土體設置多個注漿孔進行注漿作為加固措施，旨在減小基坑變形，從而對緊鄰深基坑的建筑物進行保護。但是此方法僅通過限制基坑主動變形來保護建筑物，對高速鐵路這種對變形有嚴格要求的重要保護對象效果不夠理想。又如“一種控制臨近建筑物變形的地鐵車站基坑施工方法”(專利申請號：201610150987.4)，通過采用半逆作法施工，從施工步序上控制圍護墻臨空時間，從而控制圍護結構的變形。但這種工法施工難度非常大、施工組織要求極高、施工便利性較差，對施工工期緊張和開挖深度不一致的基坑群適用性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述單一保護技術的不足，提出了一種臨近高速鐵路的不規則深基坑群綜合支護結構，本實用新型利用加強支護剛度、預先加固隔離和落底止水的一系列綜合保護措施，有效控制了深基坑群施工期間對高速鐵路的不利影響。

本實用新型的目的是提供一種臨近高速鐵路的不規則深基坑群綜合支護結構。一種臨近高速鐵路的不規則深基坑群綜合支護結構包括高速鐵路、中部地鐵車站基坑及其兩側的北側物業基坑和南側物業基坑、地下連續墻、三軸攪拌樁加固體、大圓環混凝土內支撐。所述地下連續墻設置在北側物業基坑的四周；所述三軸攪拌樁加固體設置在與高速鐵路距離最近的地下連續墻的外側；所述大圓環混凝土內支撐設置在北側物業基坑、南側物業基坑的縱向上。

進一步的，所述地下連續墻由上部受力段和下部構造段組成；所述構造段的入巖深度不小于5.0m。

進一步的，所述三軸攪拌樁加固體與高速鐵路平行，兩端沿地下連續墻外邊線各外延5.0m，深度略深于北側物業基坑；所述三軸攪拌樁加固體由直徑850mm，間距600mm的五排三軸攪拌樁構成。

進一步的，在基坑深度方向上設置三道大圓環混凝土內支撐；所述大圓環混凝土內支撐的間距控制在5.0m～6.0m；所述圓環撐的圓心和物業基坑形心距離不大于8.0m。

本實用新型具有以下有益效果：

①預先在臨近高速鐵路側的基坑外邊緣設置三軸攪拌樁加固體，既可實現對高速鐵路的保護，又可降低地下連續墻成槽過程中的風險。

②地下連續墻以增加構造段的方式伸入基巖，將圍護墻和止水帷幕合二為一，一方面有效阻斷基坑內外水力聯系，另一方面減少了施工工序、加快了施工進度。