[實(shí)用新型]已建地鐵車站兩側(cè)不規(guī)則深基坑不同步施工結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920174083.4
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209722978U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉東;陳文峰;張勛;李彬;高洪遠(yuǎn);劉博;嚴(yán)崗;徐鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究有限責(zé)任公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04
• 代理公司: 42104 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 陳家安<國際申請>=<國際公布>=<進(jìn)入

已建地鐵車站兩側(cè)不規(guī)則深基坑不同步施工結(jié)構(gòu)，包括已建成的中部地鐵車站基坑、車站基坑地連墻和地鐵車站主體結(jié)構(gòu)，位于中部地鐵車站基坑兩側(cè)的待建的南側(cè)物業(yè)基坑、北側(cè)物業(yè)基坑，其特征在于：在所述中部地鐵車站基坑的頂板開洞范圍內(nèi)設(shè)置地鐵車站第一道內(nèi)支撐；在所述南側(cè)物業(yè)基坑和北側(cè)物業(yè)基坑縱向上設(shè)置三道等高的大圓環(huán)鋼筋混凝土內(nèi)支撐。本實(shí)用新型以地鐵車站作為中間平衡結(jié)構(gòu)，承擔(dān)兩側(cè)基坑傳遞的水平力和荷載，同時針對地鐵車站中間大開洞提出了加強(qiáng)措施，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)基坑非對稱、不同步開挖的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于地下空間開挖技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種已建地鐵車站兩側(cè)不規(guī)則深基坑不同步施工結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日趨完善，地鐵車站周邊地塊商業(yè)價值增長迅猛，地鐵車站加車站物業(yè)開發(fā)模式成為地鐵建設(shè)的重要發(fā)展趨勢。這種地鐵商業(yè)開發(fā)模式對基坑工程設(shè)計和施工帶來了新的挑戰(zhàn)，在車站物業(yè)基坑開挖的各階段，不可避免受到地鐵車站的制約，如施工工期極為緊張、基坑群不對稱、場地狹小、施工作業(yè)面不足、不具備基坑群同時開挖的條件且周邊環(huán)境極為復(fù)雜等，因此如何在不影響地鐵車站施工工期和結(jié)構(gòu)安全的前提下，對車站物業(yè)開發(fā)基坑工程進(jìn)行設(shè)計和施工成為各設(shè)計單位的重點(diǎn)課題之一。

目前，針對位于已有建筑物兩邊的雙基坑非對稱、不同步開挖的施工方法，工程界暫無成熟的理論方法，且缺乏相應(yīng)的規(guī)程規(guī)范的支撐。雖然工程界針對如何安全、有序的開挖相鄰深基坑群提出了一些借鑒方案，如“相鄰雙坑的施工方法”(專利申請?zhí)枺?01010539646.9)，通過錯開相鄰部位土方開挖的時間，實(shí)現(xiàn)兩相鄰基坑的同時施工，較大提高了施工效率，有效縮短了施工周期；但是此方法僅對兩相鄰基坑的開挖提出具體的施工方法，適用性較局限，對位于已有建筑物周邊的兩個以上基坑群的開挖指導(dǎo)性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述問題，本實(shí)用新型提出了一種位于已建地鐵車站兩側(cè)不規(guī)則深基坑不同步施工結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)以地鐵車站作為中間平衡結(jié)構(gòu)，承擔(dān)兩側(cè)基坑傳遞的水平力和荷載，同時針對地鐵車站中間大開洞提出了加強(qiáng)措施，用以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)基坑非對稱、不同步開挖的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

已建地鐵車站兩側(cè)不規(guī)則深基坑不同步施工結(jié)構(gòu)，包括已建成的中部地鐵車站基坑、車站基坑地連墻和地鐵車站主體結(jié)構(gòu)，位于中部地鐵車站基坑兩側(cè)的待建的南側(cè)物業(yè)基坑、北側(cè)物業(yè)基坑，其特征在于：在所述中部地鐵車站基坑的頂板開洞范圍內(nèi)設(shè)置地鐵車站第一道內(nèi)支撐；在所述南側(cè)物業(yè)基坑和北側(cè)物業(yè)基坑縱向上設(shè)置三道等高的大圓環(huán)鋼筋混凝土內(nèi)支撐。

進(jìn)一步的，所述大圓環(huán)鋼筋混凝土內(nèi)支撐中心標(biāo)高與中部地鐵車站基坑原內(nèi)支撐中心標(biāo)高一致。

進(jìn)一步的，所述大圓環(huán)鋼筋混凝土內(nèi)支撐包括圓環(huán)撐、撐桿、徑向桿件；所述圓環(huán)撐圓心與物業(yè)基坑的形心相差不大于8.0m。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

(1)利用中間的地鐵車站作為平衡結(jié)構(gòu)，以承擔(dān)兩側(cè)物業(yè)基坑傳遞的水平力和荷載，有效解決了由于場地條件限制導(dǎo)致的兩側(cè)物業(yè)基坑不同步開挖引起的物業(yè)基坑內(nèi)力和變形不均衡問題；

(2)通過保留地鐵車站頂板開洞范圍內(nèi)的第一道內(nèi)支撐，有效控制了兩側(cè)物業(yè)基坑的不對稱施工對地鐵車站帶來的不利影響；

(3)利用大圓環(huán)鋼筋混凝土內(nèi)支撐作為物業(yè)基坑內(nèi)支撐，實(shí)現(xiàn)了地鐵車站兩側(cè)物業(yè)基坑的非對稱、不同步開挖的難題，在確保工程安全的前提下，大大提高了施工效率，縮短了施工的周期。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的基坑群平面布置示意圖；

圖2為圖1的A-A剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型的大圓環(huán)鋼筋混凝土內(nèi)支撐示意圖；