[實用新型]一種高速公路裝配式橋臺

有效

• 申請號: 201920173922.0
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209907183U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 吳建民;胡可;吳平平;馬乙一;陳玉宏;汪志甜;陳修和;楊大海;吳義華;程偉;朱俊;劉志權;徐曉東
• 申請（專利權）人: 安徽省交通控股集團有限公司;安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01D101/26
• 代理公司: 34142 合肥中博知信知識產權代理有限公司
• 代理人: 張加寬

本實用新型公開了一種高速公路裝配式橋臺，包括預制帽梁，所述預制帽梁包括相互水平設置預制帽梁A段和預制帽梁B段，所述預制帽梁A端與所述預制帽梁B段的交接處填充有瀝青麻絮，其中，預制帽梁A段和預制帽梁B段的前端均設置有第一預制擋塊，所述預制帽梁B段的右端上表面縱向設置有第二預制擋塊；預制背墻，所述預制背墻設置在所述第一預制擋塊內；預制耳墻，所述預制耳墻設置在所述第二預制擋塊內；預制PRC管樁，所述預制PRC管樁等間距設置在所述預制帽梁底部，本實用新型能夠顯著提高施工進度和施工質量，同時減少施工對既有交通的影響，具有良好的技術和經濟優越性，是易于推廣的公路橋臺形式。

技術領域：

本實用新型涉及高速公路建造技術領域，具體涉及一種高速公路裝配式橋臺。

背景技術：

近年來，隨著人工成本的急劇上升，國人環境意識的提高，橋梁工業化已成為時代發展的趨勢，裝配化是我國今后建造發展重點方向，交通部十三五發展的方向中構件的大型化工廠化標準化也是以后發展的十大重點方向之一。目前國內正在進行大規模高速公路改擴建系統建設，但由于各方面因素的影響，施工期間的交通受到了一定影響，主要面臨的問題是：如何減少施工周期、減少施工對既有交通的影響，控制現場施工質量，減少環境及其他干擾因素對工程進度、質量的影響及控制造價等。采用裝配化橋梁結構能有效解決上述問題。近幾年，我國在橋梁上部結構工業化建造領域上已經取得較為豐富的應用經驗，但是在橋梁下部結構裝配式構件尤其是橋臺構件應用的相對較少。

2002年，美國在一舊橋更換中，Lawrence Construction and Wilson公司就開始采用裝配式橋臺，這座單跨40ft的橋梁位于位于丹佛南部，僅僅只用了個小時便完成了橋梁的更換。這座橋臺采用的預制構件包括H形鋼樁，預制翼墻構件、臺身構件、臺帽構件。該橋臺臺身與鋼樁通過焊接連接成整體。2017 年，上海S7公路完成國內首個裝配式橋臺施工，橋臺長約14米，重達200余噸，預制橋臺臺帽與樁基之間采用型鋼插槽式連接，這種連接形式具有更好的施工誤差寬容，僅需2小時便完成該橋臺的施工。總體來看，國內外裝配式橋臺應用和研究較少，同時預制橋臺均為整體預制構件，吊裝重量大，施工難度高。

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種的構件輕型化，安裝便利化、施工速度快的新型高速公路裝配式橋臺。

本實用新型所要解決的技術問題采用以下的技術方案來實現：一種高速公路裝配式橋臺，包括

預制帽梁，所述預制帽梁包括相互水平設置預制帽梁A段和預制帽梁B段，所述預制帽梁A段與所述預制帽梁B段的交接處填充有瀝青麻絮，其中，預制帽梁A段和預制帽梁B段的前端均設置有第一預制擋塊，所述預制帽梁A段的右端上表面縱向設置有第二預制擋塊；

預制背墻，所述預制背墻設置在所述第一預制擋塊內；

預制耳墻，所述預制耳墻設置在所述第二預制擋塊內；

預制PRC管樁，所述預制PRC管樁等間距設置在所述預制帽梁底部。

進一步的，所述第一預制擋塊包括分別相對設置在預制帽梁上表面前端的第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和第二限位件之間形成凹槽，且位于內側的第二限位件中部設有斷口，所述斷口外對應所述預制梁帽B段上表面設置有支座墊石。

進一步的，所述預制背墻包括設置在所述第一預制擋塊內的墻體，所述墻體背面沿長邊方向設置有凸條。

進一步的，所述預制背墻與所述預制耳墻之間留有濕接縫。

進一步的，所述預制耳墻包括耳墻體以及設置在所述耳墻體前端的卡塊，所述卡塊設置在所述第二預制擋塊內，且卡塊的長度與所述預制帽梁A段的寬度相同，其中，卡塊與所述第二預制擋塊之間填充有高強無收縮水泥灌漿料。

進一步的，所述預制帽梁A段和預制帽梁B段的底部分別設置有兩個預留洞，所述預制PRC管樁均安裝在所述預留洞內。