[實用新型]一種車架前主梁及連接結構

有效

• 申請號: 201920173486.7
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN211032890U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 肖猛
• 申請（專利權）人: 凱蘭德運動科技股份有限公司
• 主分類號: B62K19/02
• 分類號: B62K19/02;B62K19/18;B62K19/36
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 趙熠

本實用新型涉及一種車架前主梁，所述主梁上端斜向上設置且其截面為多邊形，所述主梁下端斜向下設置且其截面為多邊形，主梁上端與主梁下端之間的夾角為鈍角且主梁下端外形大于主梁上端，主梁下端部具有一用于連接的切口。本實用新型中，主梁自身截面優選六邊形，使主梁整體更堅實耐用，而且外形更美觀大方，同時，折彎板、主梁以及鞍座套管形成了車架的主要支撐部分，負載的力被分散到折彎板、主梁和鞍座套管上，與現有技術相比較，各部件連接處的接觸面積較大，受力較分散，形成了更穩固、更安全的連接結構。

技術領域

本實用新型屬于車架結構改進技術領域，尤其是一種車架前主梁及連接結構。

背景技術

在自行車、電動車、助力車等各種代步工具中，車架是最重要的部件，其不僅起到支撐負載的作用，還將其他部件有機的連接為一個整體，車架的結構是：包括前叉套管、主梁、鞍座套管后后平叉，主梁的前端安裝前叉套管，主梁的后端連接鞍座套管和后平叉，在該處還設置有中軸套管，前叉套管內設置的前叉下端安裝前輪，后平叉后端安裝后輪，為了提高支撐的穩固性，在后平叉和鞍座套管之間連接有斜梁。上述結構的車架中，前主梁一般為圓形或扁圓形等近似圓形的形狀，其形狀單一，前端部與前叉套管連接處的接觸面積較小，而且主梁、鞍座套管、中軸套管和后平叉連接在一起，使該連接處的結構過于復雜，需要進行多次焊接、打磨等操作，不僅使工作效率降低，而且該處較多部件的連接使相互之間的接觸面積也很小，由上述內容可知，主梁自身存在管型單一且前端部和后端部接觸面積較小的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供主梁截面形狀科學合理、前端部與前叉套管接觸面積大、后端部形狀適于連接其他部件的一種車架前主梁。

本實用新型采取的技術方案是：

一種車架前主梁，包括主梁，其特征在于：所述主梁上端斜向上設置且其截面為多邊形，所述主梁下端斜向下設置且其截面為多邊形，主梁上端與主梁下端之間的夾角為鈍角且主梁下端外形大于主梁上端，主梁下端部具有一用于連接其他部件的切口。

而且，所述多邊形具有4～8條邊。

而且，所述多邊形具有6條邊。

而且，所述多邊形為六邊形，該六邊形上方的兩個邊的上端通過弧形段連接，該六邊形下方的兩個邊的下端通過弧形段連接。

而且，所述六邊形的每條邊為直邊或弧形邊。

而且，所述切口前側折彎向下傾斜設置，切口后側折彎向上傾斜設置，切口前側與切口后側通過傾斜向上的中邊一體連接。

本實用新型的另一個目的是提供一種主梁的連接結構，其特征在于：包括上述主梁，該主梁下端部的切口處連接一折彎板，該折彎板用于連接鞍座套管、后平叉和中軸組件。

而且，所述切口后側連接鞍座套管的前側表面，切口的中邊連接折彎板上端面，切口前側連接折彎板的折彎前側。

而且，鞍座套管的下端部與折彎邊上端面后側連接，后平叉與折彎邊的折彎后側連接，中軸組件通過其上端設置的安裝片與折彎板側邊連接。

而且，所述鞍座套管上端截面為圓形，下端截面為四邊形，在鞍座套管上端后側表面設置有安裝槽。

本實用新型的優點和積極效果是：