[實用新型]線束轉接裝置和車輛

有效

• 申請號: 201920171131.4
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209683611U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 李函
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種線束轉接裝置和車輛，所述線束轉接裝置包括：殼體；卷軸，所述卷軸可樞轉地安裝于所述殼體，所述卷軸用于卷收第一線束；回彈機構，所述回彈機構與所述卷軸相連；插接頭，所述插接頭安裝于所述殼體，所述插接頭的第一端用于與所述第一線束電連接，所述插接頭的第二端用于與第二線束電連接。本實用新型的線束轉接裝置，可以安裝運動部件的運動軌跡實現線束的伸縮，保證第一線束的有效電連接，且不會與周邊零部件發生干涉。

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種線束轉接裝置和具有該線束轉接裝置的車輛。

背景技術

車輛座椅上的功能日益增多，除氣囊、安全帶開關等安全配置外，增加了電動調節、座椅加熱、座椅記憶等合適性功能，導致接到座椅上的線束越來越多。座椅上的線束需要與車身線束相連，由于座椅具有調節功能，要保證座椅調節時座椅線束不斷裂。相關技術中，座椅線束會預留一定的長度，便于調節座椅，但是預留的這一段會與后排吹風管和模塊有干涉風險，存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種線束轉接裝置，所述線束轉接裝置可以實現線束的伸縮。

根據本實用新型實施例的線束轉接裝置，包括：殼體；卷軸，所述卷軸可樞轉地安裝于所述殼體，所述卷軸用于卷收第一線束；回彈機構，所述回彈機構與所述卷軸相連；插接頭，所述插接頭安裝于所述殼體，所述插接頭的第一端用于與所述第一線束電連接，所述插接頭的第二端用于與第二線束電連接。

根據本實用新型實施例的線束轉接裝置，可以安裝運動部件的運動軌跡實現線束的伸縮，保證第一線束的有效電連接，且不會與周邊零部件發生干涉。

根據本實用新型一個實施例的線束轉接裝置，所述殼體具有第一腔和第二腔，所述殼體包括第一隔板，所述第一隔板將所述第一腔和所述第二腔隔開，所述卷軸安裝于所述第一腔，所述插接頭的第一端伸入所述第二腔。

根據本實用新型一個實施例的線束轉接裝置，所述卷軸的側板設有出線口，所述卷軸的第一端設有入線口，所述卷軸的第一端伸入所述第二腔。

根據本實用新型一個實施例的線束轉接裝置，所述出線口為沿軸向延伸的長條形。

根據本實用新型一個實施例的線束轉接裝置，所述殼體具有第三腔，所述殼體包括第二隔板，所述第二隔板將所述第一腔和所述第三腔隔開，所述卷軸可樞轉地安裝于所述第一隔板和所述第二隔板，所述回彈機構安裝于所述第三腔。

根據本實用新型一個實施例的線束轉接裝置，所述卷軸的第二端支承于所述殼體的與所述第二隔板相對的壁面。

根據本實用新型一個實施例的線束轉接裝置，所述殼體的底壁設有用于安裝所述殼體的安裝位。

根據本實用新型一個實施例的線束轉接裝置，所述殼體的底壁延伸出兩個延伸板，所述安裝位設置在所述延伸板。

根據本實用新型一個實施例的線束轉接裝置，還包括：蓋板，所述蓋板與所述殼體相連，所述蓋板具有供所述第一線束穿過的避讓孔。

本實用新型還提出了一種車輛，設置有如上述任一項所述的線束轉接裝置。

所述車輛與上述的線束轉接裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的線束轉接裝置的結構示意圖；