[實(shí)用新型]一種行車狀態(tài)的提示裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920171053.8
• 申請(qǐng)日: 2019-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN209521619U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建能
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張建能
• 主分類號(hào): B60Q1/50
• 分類號(hào): B60Q1/50;B60Q5/00
• 代理公司: 廣州海心聯(lián)合專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44295
• 代理人: 黃為;冼俊鵬

本實(shí)用新型公開了一種行車狀態(tài)的提示裝置，自鎖模塊輸入端連接電源，輸出端連接邏輯模塊的使能端；開關(guān)模塊一端連接電源，另一端連接自鎖模塊的鎖定輸入端；邏輯模塊外接OBD各信號(hào)輸出端，邏輯輸出端連接提示模塊的啟動(dòng)端。其優(yōu)點(diǎn)在于，駕駛員確保安全停車后只需觸動(dòng)開關(guān)模塊就可以通過(guò)自鎖模塊始終對(duì)使能端輸入高電平，一次觸動(dòng)無(wú)需再次手動(dòng)管理。可以明確向車外行人或單車發(fā)出讓行信號(hào)，車外人員無(wú)需通過(guò)估算即可放心通行，尤其適合小孩老人等缺乏安全能力的人群。由駕駛員發(fā)出的讓行信號(hào)直觀明確，完全消除了互相猜測(cè)帶來(lái)的安全隱患。只要駕駛員讓行完畢，踩下油門啟動(dòng)汽車時(shí)，提示模塊自動(dòng)關(guān)閉，完全無(wú)需人為再次干預(yù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種行車狀態(tài)的提示裝置。

背景技術(shù)

禮讓行人慢慢形成約定俗成的駕駛規(guī)則，但是駕駛始終是人為控制的行為，因此車外的行人或者單車無(wú)法準(zhǔn)確獲知駕駛?cè)说淖屝幸鈭D。行人只能依靠車輛狀態(tài)預(yù)計(jì)車輛是否繼續(xù)前進(jìn)，而駕駛?cè)嗽隈{駛室內(nèi)也無(wú)法對(duì)外準(zhǔn)確送出讓行的信號(hào)，駕駛?cè)艘矡o(wú)法判斷車外行人是否知曉本車已停止。車內(nèi)外的雙方均處于估算狀態(tài)，對(duì)行車安全造成隱患，尤其對(duì)于行動(dòng)不便者更加難以精準(zhǔn)控制過(guò)馬路的時(shí)機(jī)。

目前駕駛?cè)说淖龇ㄖ荒芡ㄟ^(guò)多次閃爍大燈以進(jìn)行車內(nèi)外的信息傳遞，但是大燈多次閃爍究竟是表達(dá)催促行人過(guò)馬路還是對(duì)行人進(jìn)行不要過(guò)馬路的警示，依然無(wú)法做到完全準(zhǔn)確表達(dá)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型目的在于提供一種向車外的信息受者準(zhǔn)確傳達(dá)行車狀態(tài)的提示裝置。且本實(shí)用新型所述提示裝置同時(shí)還適用于無(wú)人駕駛的車輛使用。

本實(shí)用新型所述的一種行車狀態(tài)的提示裝置，包括：自鎖模塊、開關(guān)模塊、邏輯模塊和提示模塊；所述的自鎖模塊輸入端連接電源，輸出端連接邏輯模塊的使能端；所述的開關(guān)模塊一端連接電源，另一端連接自鎖模塊的鎖定輸入端；所述的邏輯模塊設(shè)有油門信號(hào)端用于外接OBD的油門信號(hào)輸出端，邏輯輸出端連接提示模塊的啟動(dòng)端，還設(shè)有反饋端連接自鎖模塊輸入端。所述的邏輯模塊在使能端輸出高電平且油門信號(hào)端輸出低電平時(shí)，邏輯輸出端輸出高電平，否則始終輸出低電平。自鎖模塊在開關(guān)模塊導(dǎo)通后鎖定導(dǎo)通狀態(tài)后鎖定導(dǎo)通狀態(tài)，在反饋端輸出低電平后解除導(dǎo)通狀態(tài)。

本實(shí)用新型所述的一種行車狀態(tài)的提示裝置，其優(yōu)點(diǎn)在于，駕駛員確保安全停車后只需觸動(dòng)開關(guān)模塊就可以通過(guò)自鎖模塊始終對(duì)使能端輸入高電平，一次觸動(dòng)無(wú)需再次手動(dòng)管理。停車狀態(tài)下油門信號(hào)端為低電平，則邏輯模塊向提示模塊輸出高電平使其啟動(dòng)。提示模塊可以明確向車外行人或單車發(fā)出讓行信號(hào)，車外人員無(wú)需通過(guò)估算即可放心通行，尤其適合小孩老人等缺乏安全能力的人群。由駕駛員發(fā)出的讓行信號(hào)直觀明確，完全消除了互相猜測(cè)帶來(lái)的安全隱患。只要駕駛員讓行完畢，踩下油門啟動(dòng)汽車時(shí)，邏輯模塊自動(dòng)反饋信號(hào)關(guān)閉自鎖模塊，則邏輯模塊也相應(yīng)地對(duì)提示模塊輸出低電平使其關(guān)閉，完全無(wú)需人為再次干預(yù)，防止駕駛員忘記關(guān)閉提示模塊而造成其他行車安全問(wèn)題。

優(yōu)選地，所述的邏輯模塊包括一非門和第二與門；所述第二與門的第一輸入端為使能端，第二輸入端接非門輸出端，非門輸入端為油門信號(hào)端，第二與門的輸出端為邏輯輸出端，非門輸出端為反饋端。提供一種具體的邏輯模塊結(jié)構(gòu)，當(dāng)駕駛員松開油門讓行的時(shí)候，使能端輸入的高電平才能觸發(fā)后續(xù)提示模塊的啟動(dòng)，確保安全性。當(dāng)踩下油門，即油門信號(hào)端為高電平時(shí)，第二與門馬上輸出低電平關(guān)閉提示模塊。而且反饋端馬上對(duì)自鎖模塊輸出低電平解除其自鎖，整個(gè)裝置復(fù)位至原始狀態(tài)，等等下一次讓行需要。

優(yōu)選地，所述的邏輯模塊還設(shè)有剎車信號(hào)端用于外接OBD的剎車信號(hào)輸出端，還設(shè)有一或非門；所述或非門的第一輸入端為油門信號(hào)端，所述的剎車信號(hào)端經(jīng)過(guò)反相后連接或非門的第二輸入端，或非門的輸出端連接第二與門的第二輸入端。進(jìn)一步提供一種邏輯模塊的結(jié)構(gòu)，增加了對(duì)剎車信號(hào)端的檢測(cè)。只有當(dāng)剎車信號(hào)端有效，即高電平狀態(tài)，且油門信號(hào)端為低電平時(shí)，所述的或非門才會(huì)輸出高電平并觸發(fā)后續(xù)的提示模塊啟動(dòng)。油門和剎車只要處于其他任一狀態(tài)，都會(huì)使或非門輸出低電平從而關(guān)閉提示模塊，保證了任何誤操作所帶來(lái)的安全隱患。