[實用新型]一種電驅橋減速結構

有效

• 申請號: 201920170933.3
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209621968U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 崔乃峰;呂習奎
• 申請（專利權）人: 鄭州智驅科技有限公司
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 楊妙琴

本實用新型公開了一種電驅橋減速結構，包括電機模塊、一級減速結構模塊和二級減速結構模塊，所述的一級減速結構模塊為類行星齒輪傳動裝置，所述的二級減速結構模塊為行星齒輪傳動裝置，由電機模塊輸出的動力經一級減速結構模塊減速后由內齒圈輸出動力，并將其輸出到二級減速結構模塊的太陽輪中。本實用新型采用兩級減速結構，總傳動比大，可實現電機高速化、部件集成化，從而有效降低電動汽車的整備質量，增加載運量，延長續航里程，提升市場競爭力。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種電驅橋減速結構。

背景技術

在環境與政策的雙重推動下，近年來國內外電動汽車替代常規能源汽車趨勢明顯。電動汽車現存五種驅動技術路線：1、電機+常規橋路線，2、電機+減速器+常規橋路線，3、輪邊減速剛性橋路線，4、中央減速剛性橋路線，5、輪轂電機剛性橋路線。目前，電機+常規橋路線應用廣泛，但隨著高速電機等技術的發展，輪邊減速剛性橋路線的應用越來越多。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提供一種新的電驅橋減速結構。

本實用新型采用的技術方案為：一種電驅橋減速結構，包括電機模塊、一級減速結構模塊和二級減速結構模塊，所述的一級減速結構模塊為類行星齒輪傳動裝置，所述的二級減速結構模塊為行星齒輪傳動裝置，由電機模塊輸出的動力經一級減速結構模塊減速后由內齒圈輸出動力，并將其輸出到二級減速結構模塊的太陽輪中。

進一步，所述的一級減速結構模塊包括內齒圈A和安裝在其中的行星齒輪A、行星齒輪B、行星齒輪C和太陽輪A，所述的行星齒輪A、行星齒輪B和行星齒輪C與內齒圈A和太陽輪A嚙合；所述的太陽輪A、行星齒輪A和行星齒輪B通過殼體固定連接在一起。

進一步，所述的行星齒輪A和行星齒輪B根據傳遞轉矩或速比的不同，也可減為一個或增加為三個或三個以上。

進一步，所述的二級減速結構模塊包括內齒圈B和安裝在其中行星齒輪D、行星齒輪E、行星齒輪F、行星齒輪G、行星齒輪H和太陽輪B，所述的行星齒輪D、行星齒輪E、行星齒輪F、行星齒輪G、行星齒輪H與內齒圈B和太陽輪B嚙合；所述的行星齒輪D、行星齒輪E、行星齒輪F、行星齒輪G和行星齒輪H通過行星架固定連接。

進一步，所述的行星齒輪D、行星齒輪E、行星齒輪F、行星齒輪G和行星齒輪H根據傳遞轉矩或速比的不同，也可改用為三個、四個或其他數量。

本實用新型產生的有益效果是：

1、本實用新型采用兩級減速結構，總傳動比大，可實現電機高速化、部件集成化，從而有效降低電動汽車的整備質量，增加載運量，延長續航里程，提升市場競爭力。

2、本實用新型一級減速結構模塊采用一個齒輪輸入，兩個齒輪與殼體平衡，實現了功率分流，軸向尺寸短，結構更緊湊，保證了足夠的離地間隙等使用要求。

3、由于半軸位于二級減速結構模塊之前，所承受的轉矩較常規產品大為減少，因而半軸等零件尺寸可以減少，零件更輕。

4、通過調整相應齒輪齒數，總傳動比范圍寬，產品適用范圍廣，可廣泛用于客車和貨車等。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為一級減速結構模塊的結構示意圖；

圖3為二級減速結構模塊的結構示意圖；

圖中：1-電機模塊、2-一級減速結構模塊、3-二級減速結構模塊、21-內齒圈A、22-行星齒輪A、23-行星齒輪B、24-行星齒輪C、25-太陽輪A、26-殼體、31-內齒圈B、32-行星齒輪D、33-行星齒輪E、34-行星齒輪F、35-行星齒輪G、36-行星齒輪H、37-太陽輪B、38-行星架。

具體實施方式