[實(shí)用新型]用于車(chē)輛的座椅安裝支架和具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920169672.3
• 申請(qǐng)日: 2019-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209683497U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文穎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/005
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/005
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的座椅安裝支架和具有其的車(chē)輛，座椅安裝支架包括座椅轉(zhuǎn)軸安裝部、車(chē)身固定部和車(chē)架固定部，座椅轉(zhuǎn)軸安裝部設(shè)有轉(zhuǎn)軸安裝孔，車(chē)身固定部與座椅轉(zhuǎn)軸安裝部連接，車(chē)架固定部與座椅轉(zhuǎn)軸安裝部或車(chē)身固定部連接。根據(jù)本實(shí)用新型的座椅安裝支架，座椅安裝支架可以同時(shí)與車(chē)輛的車(chē)身與車(chē)架固定，增加了座椅安裝支架的固定點(diǎn)數(shù)量，從而車(chē)輛在受沖擊時(shí)座椅在車(chē)內(nèi)固定更牢固，乘客乘坐更安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車(chē)輛的座椅安裝支架和具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)

車(chē)輛的座椅與車(chē)身之間連接有座椅安裝支架，相關(guān)技術(shù)中，用于安裝座椅轉(zhuǎn)軸的座椅安裝支架僅與車(chē)身固定，座椅安裝支架的固定點(diǎn)較少，座椅在車(chē)輛內(nèi)的固定強(qiáng)度較低，在車(chē)輛受到撞擊時(shí)，座椅安裝支架受到較大沖擊力，導(dǎo)致座椅安裝支架損壞或連接失效，導(dǎo)致安裝在座椅轉(zhuǎn)軸上的座椅在車(chē)內(nèi)晃動(dòng)，威脅著座椅上乘客的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的第一方面提出了一種至少在一定程度上能使座椅在車(chē)內(nèi)固定更牢固的座椅安裝支架。

本實(shí)用新型的第二方面提出了一種具有上述座椅安裝支架的車(chē)輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的座椅安裝支架，包括座椅轉(zhuǎn)軸安裝部、車(chē)身固定部和車(chē)架固定部，所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部設(shè)有轉(zhuǎn)軸安裝孔，所述車(chē)身固定部與所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部連接，所述車(chē)架固定部與所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部或所述車(chē)身固定部連接。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的座椅安裝支架，座椅安裝支架可以同時(shí)與車(chē)輛的車(chē)身與車(chē)架固定，增加了座椅安裝支架的固定點(diǎn)數(shù)量，從而車(chē)輛在受沖擊時(shí)座椅在車(chē)內(nèi)固定更牢固，乘客乘坐更安全。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的座椅安裝支架，所述車(chē)身固定部包括上固定部、下固定部、前固定部和后固定部，所述上固定部與所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部的上端連接，所述下固定部與所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部的下端連接，所述前固定部與所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部的前端連接，所述后固定部與所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部的后端連接。

進(jìn)一步地，所述上固定部包括第一彎折部和第一焊接部，所述第一焊接部與所述車(chē)身焊接固定，所述第一彎折部連接在所述第一焊接部與所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部之間，所述前固定部包括第二彎折部和第二焊接部，所述第二焊接部與所述車(chē)身焊接固定，所述第二彎折部連接在所述第二焊接部與所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部之間，所述后固定部包括第三彎折部和第三焊接部，所述第三焊接部與所述車(chē)身焊接固定，所述第三彎折部連接在所述第三焊接部與所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部之間，所述下固定部包括第四彎折部和第四焊接部，所述第四焊接部與所述車(chē)身焊接固定，所述第四彎折部連接在所述第四焊接部與所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部之間，其中，所述第一彎折部、所述第二彎折部、所述第三彎折部和所述第四安裝部共同將所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝部與所述車(chē)身間隔開(kāi)。

更進(jìn)一步地，所述第二焊接部與所述車(chē)身的焊接面積小于所述第三焊接部與所述車(chē)身的焊接面積。

更進(jìn)一步地，所述車(chē)架固定部與所述第四焊接部連接且相對(duì)所述第四焊接部彎折，所述車(chē)架固定部適于與所述車(chē)輛的車(chē)架貼合固定。

更進(jìn)一步地，所述第一彎折部的前端具有向下彎曲的第五彎折部，所述第四彎折部的前端具有向上彎曲的第六彎折部，所述第五彎折部與所述第六彎折部均與所述第二彎折部焊接固定。

更進(jìn)一步地，所述第五彎折部與所述第六彎折部均與所述第二彎折部的后表面固定。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的座椅安裝支架，所述第一彎折部的后端具有向下彎曲的第七彎折部，所述第四彎折部的后端具有向上彎曲的第八彎折部，所述第七彎折部與所述第八彎折部均與所述第三彎折部焊接固定。

進(jìn)一步地，所述第七彎折部與所述第八彎折部均與所述第三彎折部的前表面固定。