[實用新型]登機梯的鎖定裝置

有效

• 申請號: 201920168566.3
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN209704469U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 曾子敬;董成杰;姚龍剛;楊磊;于鑫磊
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: E06C5/02
• 分類號: E06C5/02;E06C7/50;E02F9/08
• 代理公司: 11340 北京天奇智新知識產權代理有限公司
• 代理人: 李振文<國際申請>=<國際公布>=<進入

一種登機梯的鎖定裝置，應用于登機梯上，所述登機梯的一端通過轉動軸可旋轉的固定于登機梯支座上，所述登機梯支座與回轉平臺固接為一體，驅動登機梯進行旋轉的驅動氣缸安裝在登機梯與登機梯支座之間，所述鎖定裝置包含固定在登機梯上的卡板以及設置于回轉平臺上的銷軸，且所述卡板固定在登機梯遠離轉動軸的一端，所述卡板設有能供銷軸插入的銷孔，所述回轉平臺上設有驅動銷軸進行伸縮以插入或拔出銷孔來實現鎖定和解鎖功能的驅動組件；由此，本實用新型能進行可靠地鎖定，避免登機梯因氣缸等其它部件失效而誤動作，且力臂較大，受力較小，動作時摩擦力較小或可以忽略。

技術領域

本實用新型涉及機械輔助機構的技術領域，尤其涉及一種登機梯的鎖定裝置。

背景技術

登機梯是大型挖掘機的必要組成部分，工作人員通過登機梯進出機艙。登機梯的主要結構形式有伸縮梯、擺動梯等，多采用擺動梯的形式，依靠氣缸伸縮推動梯子轉動，轉動角度在50°左右，對應伸縮式氣缸行程。氣缸伸縮桿位移最大值和最小值分別對應登機梯收回和落地。登機梯收回時(初始狀態)回轉平臺可以進行回轉作業，登機梯落地時，工作人員上下設備，回轉平臺禁止回轉，否則登機梯將與底盤碰撞。

現有的多數登機梯在初始位置沒有鎖定機構，完全依靠兩組氣缸推力來平衡梯子的重量，或是采用簡易的機械限位。這種現有的結構形式存在一定的安全隱患。一旦氣缸故障或限位裝置失效，都會導致登機梯在重力作用下下落。如果此時挖掘機回轉作業，登機梯會與底盤碰撞，造成梯子、底盤等部件損壞。

現有的對登機梯進行鎖定的技術方案有CN104196439A，名稱為登機梯的鎖定裝置及登機梯，其使用了過于復雜的鎖定機構，鎖定機構帶有電氣控制裝置，而且機械結構零件動作復雜，可靠性不容易保證，和CN206035372U，名稱為一種擺動梯鎖定裝置，其力臂很小，受力較大，動作時摩擦力可能較大。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種登機梯的鎖定裝置，以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種登機梯的鎖定裝置，其結構簡單，操作方便，能可靠的進行鎖定，且鎖定簡單可靠。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種登機梯的鎖定裝置，應用于登機梯上，所述登機梯的一端通過轉動軸可旋轉的固定于登機梯支座上，所述登機梯支座與回轉平臺固接為一體，驅動登機梯進行旋轉的驅動氣缸安裝在登機梯與登機梯支座之間，其特征在于：

所述鎖定裝置包含固定在登機梯上的卡板以及設置于回轉平臺上的銷軸，且所述卡板固定在登機梯遠離轉動軸的一端，所述卡板設有能供銷軸插入的銷孔，所述回轉平臺上設有驅動銷軸進行伸縮以插入或拔出銷孔來實現鎖定和解鎖功能的驅動組件。

其中：所述驅動組件包含導向件、彈簧、鋼絲繩和驅動源，所述導向件設有供銷軸滑動的導向槽，所述銷軸的前部從導向槽向前伸出以能伸入銷孔，所述銷軸的中部形成階梯部，所述彈簧套合于階梯部上且后端抵靠于導向件從而在導向件和銷軸之間形成回彈力，所述銷軸的后部從導向件中向后伸出并連接至鋼絲繩的一端，所述鋼絲繩的另一端通過驅動源進行驅動從而實現對銷軸的伸縮。

其中：所述鋼絲繩上設有至少一個卡箍。

其中：所述鋼絲繩繞過一個滑輪后連接至驅動源，所述滑輪通過滑輪支座固定至回轉平臺。

其中：所述驅動組件包含驅動銷軸沿軸線移動的絲桿驅動組件或螺旋驅動組件。

其中：所述卡板通過L型安裝板固定于登機梯上。

通過上述結構可知，本實用新型的登機梯的鎖定裝置具有如下效果：

1、進行可靠地鎖定，避免登機梯因氣缸等其它部件失效而誤動作。

2、力臂較大，受力較小，動作時摩擦力較小或可以忽略。