[實用新型]車輛及其檢測裝置

有效

• 申請號: 201920167967.7
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209764429U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 王桂波;劉欣;馬海濤;饒小康
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/022
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張潤

本實用新型公開了一種車輛及其檢測裝置，其中，檢測裝置包括：轉速檢測模塊，轉速檢測模塊包括反光標簽、光電轉速傳感器和轉速采集單元，轉速檢測模塊用以檢測車輛的傳動軸的轉速并生成轉速信號；扭矩檢測模塊，扭矩檢測模塊包括扭矩應變片和扭矩采集單元，扭矩檢測模塊用以檢測車輛的傳動軸的扭矩并生成扭矩信號；信號處理模塊，信號處理模塊用以獲取轉速信號和扭矩信號，并對轉速信號和扭矩信號進行儲存、顯示和分析，以檢測傳動軸的轉速和傳動軸扭矩。該裝置可以實時同步進行車輛的傳動軸的轉速和傳動軸扭矩的檢測，從而可以改進和提升車輛的動力性、行駛阻力、駕駛性、行駛跑偏的分析和研究，使分析和研究結果更為全面、準確。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛的檢測裝置、一種車輛。

背景技術

車輛開發時，為了進行車輛的動力性、行駛阻力、駕駛性、行駛跑偏等車輛性能的分析和研究，需要對車輛在各種行駛工況下的行駛參數進行分析。

相關技術中，一般是通過檢測車輛的傳動軸扭矩對車輛的動力性、行駛阻力、駕駛性、行駛跑偏等車輛行駛性能進行分析和研究。然而，該方式獲取的行駛參數較為單一，可能導致分析和研究結果不夠全面、準確。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的第一個目的在于提出一種車輛的檢測裝置，該裝置可以實時同步進行車輛的傳動軸的轉速和傳動軸扭矩的檢測，從而可以改進和提升車輛的動力性、行駛阻力、駕駛性、行駛跑偏的分析和研究，使分析和研究結果更為全面、準確。

本實用新型的第二個目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本實用新型第一方面提出了一種車輛的檢測裝置，包括：轉速檢測模塊，所述轉速檢測模塊包括反光標簽、光電轉速傳感器和轉速采集單元，所述轉速檢測模塊用以檢測車輛的傳動軸的轉速并生成轉速信號；扭矩檢測模塊，所述扭矩檢測模塊包括扭矩應變片和扭矩采集單元，所述扭矩檢測模塊用以檢測所述車輛的傳動軸的扭矩并生成扭矩信號；信號處理模塊，所述信號處理模塊用以獲取所述轉速信號和所述扭矩信號，并對所述轉速信號和所述扭矩信號進行儲存、顯示和分析，以檢測所述傳動軸的轉速和所述傳動軸扭矩。

根據本實用新型的車輛的檢測裝置，通過轉速檢測模塊檢測車輛的傳動軸的轉速并生成轉速信號，扭矩檢測模塊檢測車輛的傳動軸的扭矩并生成扭矩信號，信號處理模塊獲取轉速信號和扭矩信號，并對轉速信號和扭矩信號進行儲存、顯示和分析，以檢測傳動軸的轉速和傳動軸扭矩。由此，該裝置可以實時同步進行車輛的傳動軸的轉速和傳動軸扭矩的檢測，從而可以改進和提升車輛的動力性、行駛阻力、駕駛性、行駛跑偏的分析和研究，使分析和研究結果更為全面、準確。

另外，根據本實用新型上述實施例的車輛的檢測裝置還可以具有如下附加的技術特征：

具體地，所述反光標簽設置在所述傳動軸上，以隨所述傳動軸轉動，所述光電轉速傳感器設置在車輛的轉向節上。

具體地，所述扭矩應變片設置在所述傳動軸上。

具體地，所述信號處理模塊通過USB線束與所述轉速檢測模塊相連，以使所述信號處理模塊通過所述USB線束獲取所述轉速信號，并通過所述USB(Universal Serial Bus，通用串行總線)線束對所述轉速采集單元進行供電。

進一步地，上述的車輛的檢測裝置還包括：無線信號接收模塊，所述無線信號接收模塊用以建立所述扭矩檢測模塊和所述信號處理模塊之間的無線通信，并將扭矩信號傳輸至所述信號處理模塊。

更進一步地，所述無線信號接收模塊設置在所述車輛的發動機艙內。

具體地，上述的車輛的檢測裝置還包括：供電模塊，所述供電模塊與所述扭矩采集單元相連，以給所述扭矩采集單元供電。