[實用新型]車輛的輪轂組件以及車輛

有效

• 申請號: 201920167857.0
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN209344928U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 李良輝;羅華利;游濤;張健
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K1/32;B60K7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種車輛的輪轂組件以及車輛，車輛的輪轂組件包括：輪轂電機和第一導風件。所述輪轂電機包括機殼和轉子總成，所述機殼套在車輛的車軸且與所述車軸限定出安裝空間，所述轉子總成固定設置于所述車軸且位于所述安裝空間內，所述轉子總成具有通風道；所述第一導風件設置于所述轉子總成且位于所述通風道的邊緣。由此，通過設置第一導風件，能夠將熱風導向機殼，可以提升輪轂電機的散熱效率，從而可以解決輪轂電機工作時溫度高的問題，并且，也可以解決輪轂電機功率密度低的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其是涉及一種車輛的輪轂組件以及具有該車輛的輪轂組件的車輛。

背景技術

相關技術中，現有的輪轂電機一般都是采用水冷或者油冷系統，在輪轂電機的機殼中通水或者在電機內部噴油，輪轂電機溫度高，輪轂電機功率密度低。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輛的輪轂組件，該車輛的輪轂組件可以提升輪轂電機的散熱效率，從而可以解決輪轂電機工作時溫度高的問題。

本實用新型進一步地提出了一種車輛。

根據本實用新型的車輛的輪轂組件包括：輪轂電機和第一導風件。所述輪轂電機包括機殼和轉子總成，所述機殼套在車輛的車軸且與所述車軸限定出安裝空間，所述轉子總成固定設置于所述車軸且位于所述安裝空間內，所述轉子總成具有通風道；所述第一導風件設置于所述轉子總成且位于所述通風道的邊緣。

根據本實用新型的車輛的輪轂組件，通過設置第一導風件，能夠將熱風導向機殼，可以提升輪轂電機的散熱效率，從而可以解決輪轂電機工作時溫度高的問題，并且，也可以解決輪轂電機功率密度低的問題。

在本實用新型的一些示例中，所述輪轂電機的定子總成設置于所述機殼的內壁，所述定子總成與所述轉子總成相對設置且間隔開，以在所述定子總成與所述轉子總成間限定出第一通道。

在本實用新型的一些示例中，所述輪轂組件的輪轂設置于所述輪轂電機的外側。

在本實用新型的一些示例中，所述輪轂與所述輪轂電機間隔開。

在本實用新型的一些示例中，所述的車輛的輪轂組件還包括：第二導風件，所述第二導風件設置于所述輪轂。

在本實用新型的一些示例中，所述第一導風件的截面為弧型，所述第一導風件與所述轉子總成限定出第二通道，所述第二通道的一端與所述通風道連通，所述第二通道的另一端朝向遠離所述車軸的方向布置。

在本實用新型的一些示例中，所述第二導風件靠近所述第一導風件設置。

在本實用新型的一些示例中，所述機殼包括：第一殼體、第二殼體和第三殼體，所述第二殼體連接在所述第一殼體與所述第三殼體之間，所述第一殼體、所述第三殼體的一端與所述車軸連接，所述第一殼體、所述第三殼體的另一端與所述第二殼體連接。

在本實用新型的一些示例中，所述第二殼體與所述轉子總成相對，所述定子總成設置于所述第二殼體的內壁。

根據本實用新型的車輛，包括上述的車輛的輪轂組件。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的輪轂組件的剖視圖。

附圖標記：

輪轂組件10；

輪轂電機1；